15家電池企業(yè)朋友圈PK 比亞迪孤軍奮戰(zhàn)寧德時代人多勢眾

2017-09-28 10:47:09 鋰電大數(shù)據(jù) 　點擊量：評論 (0)

目前，在3C數(shù)碼類鋰電池增長進入疲軟期、儲能電池發(fā)展起來尚需時日的境況下，動力電池企業(yè)基本上仰賴于新能源汽車市場而生存，可謂是休戚與共。自16年底國家新能源政策的調(diào)整開始，新能源市場經(jīng)歷了一段相當長的

目前，在3C數(shù)碼類鋰電池增長進入疲軟期、儲能電池發(fā)展起來尚需時日的境況下，動力電池企業(yè)基本上仰賴于新能源汽車市場而生存，可謂是休戚與共。

自16年底國家新能源政策的調(diào)整開始，新能源市場經(jīng)歷了一段相當長的蟄伏調(diào)整時期。直到今年6月份，新能源汽車市場逐漸擺脫低迷，重新回暖，帶動了動力電池企業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢，裝機量也開始相應增長(詳情點擊：風云變幻!且看2017年1-8月動力電池裝機量TOP10)。

此次，我們就來分析分析中國15家主流動力電池企業(yè)的配套車企情況。

具體配套情況如下圖所示：

這里只分析表中的配套情況。

配套車企總數(shù)，寧德時代一騎絕塵

從上圖中可以看出，在新能源車企配套方面，寧德時代以總數(shù)44家高居榜首，沃特瑪、國軒高科、比克分別為18家、17家、16家，分列第二、三、四位。而比亞迪乘用車與客車的配套企業(yè)依舊為自身。

在今年1-8月動力電池裝機量前10名中，寧德時代以3243.89MWh拿下第一，此處列出的44家新能源車企可以說是最有力的促成者。在拿下如此高市場份額的同時也有業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代正在逐漸壟斷動力電池行業(yè)，難免會讓人覺得傳統(tǒng)車企在新能源汽車動力電池領域喪失了話語權(quán)。

對此，筆者認為談不上壟斷。

一方面，源于自身技術(shù)的領先優(yōu)勢。據(jù)了解，目前國內(nèi)續(xù)航350公里以上的電動汽車，大多數(shù)用寧德時代的產(chǎn)品。因為其他電池廠商產(chǎn)品的能量密度達不到，所以目前來說，寧德時代的技術(shù)水平是業(yè)內(nèi)標桿。

另一方面，車企與電池廠商深度綁定合作。以上列出的44家配套寧德時代電池的新能源車企，有不少已經(jīng)與寧德時代成立了合資公司，利用雙方的各自優(yōu)勢，謀求自身的長期發(fā)展，從而達成多方共贏。

想必這或許是眾多車企背后都有寧德時代名字的原因。

技術(shù)路線多元化，三元電池地位提升

總體來看，上圖新能源車企配套的電池類型有磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰。其中，磷酸鐵鋰和三元電池上述15家動力電池企業(yè)都有布局，而錳酸鋰只有中信國安一家布局。

與此同時，技術(shù)路線的布局說明三元電池的占比正在穩(wěn)步提升。自今年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》公布以來，三元電池在新能源客車上解禁以后便逐步深入市場中心。

9月26日，工信部副部長辛國斌在“中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會”上指出，要加快鋰電升級工程的開發(fā)進程，實現(xiàn)單體每公斤350瓦時、系統(tǒng)每公斤260瓦時的突破。

三元電池具備達到這一要求的潛力，而磷酸鐵鋰理論極限值只有170Wh/kg，可見未來動力電池路線又會是另一番局面。