“禁售”燃油車只是斷章取義？沒有一個(gè)國家能確定實(shí)現(xiàn)的！

2017-09-28 10:31:36 電動(dòng)汽車在線　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近期關(guān)于禁售燃油車的消息滿天飛，首先是各國的禁售燃油車時(shí)間表，各大車企也發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在9月9日的泰達(dá)論壇上，中國工信部副部長辛國斌表示已啟動(dòng)相關(guān)研究，將制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時(shí)間表

雖然中國確切的時(shí)間表并未給出，但將這一討論徹底引向高潮，甚至新能源汽車板塊全線暴漲。真的說“禁售”就能禁售的嗎?追本溯源，禁售燃油車與新能源汽車的發(fā)展密切相關(guān)，同時(shí)也是各國扶持新能源汽車發(fā)展的終極政策。但即便是新能源車企，對(duì)于禁售燃油車也表示“聽聽而已，不太可能。”

1、斷章取義

最早開始討論禁售燃油車是在2015年年底的巴黎協(xié)定上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個(gè)州組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。但是，聯(lián)盟并沒有公布未來對(duì)違約成員國及地區(qū)如何懲罰。而這個(gè)聯(lián)盟也是比較松散的，美國總體普特朗上任后，強(qiáng)硬地退出巴黎協(xié)定。

回到所謂的時(shí)間表上，雖然已經(jīng)列出了多個(gè)國家，但并沒有明確的全面禁止燃油車，即便是提到禁售，也只是開始禁售新車，逐步開始淘汰傳統(tǒng)燃油車。更多的國家雖然提出了方案，實(shí)際上依然處于討論階段，例如燃油車大本營的德國，參議院通過的決議是：自2030年起，取締售賣新的包括內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器(車輛等)。不過決議要上升為法律，還有很長的路要走，至今德國也沒有實(shí)質(zhì)性地承諾停止生產(chǎn)或銷售燃油車。

2、懸而未決

大眾汽車CEO馬蒂亞斯˙穆勒表示，德國國內(nèi)對(duì)“時(shí)間表”的熱議與大選有關(guān)。“大選過后，對(duì)禁售燃油車的討論會(huì)趨于理性。”如今，德國大選已定，默克爾再次當(dāng)選德國總理之后，是否還會(huì)堅(jiān)持呢?

挪威和荷蘭在時(shí)間表上是最靠前的，2025年就要達(dá)成目標(biāo)，目前荷蘭的決議只是一個(gè)政黨提出，還沒有通過。挪威方面，并沒有太多的阻礙，但依然沒有落實(shí)，已經(jīng)過去一年多的時(shí)間，也再無媒體披露挪威禁售燃油車進(jìn)展情況。

法國的發(fā)聲是新任環(huán)境部長古拉斯˙霍洛提出的，也是唯一以政府官員身份宣布這一消息的人。英國是唯一以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)，但，到2040年，至少要換4屆英國政府，任何一屆政府都有可能推翻這個(gè)說法。

3、市場(chǎng)才是根本

再來看印度，對(duì)于印度要在2030年“禁售”燃油車，很多人表示驚奇，實(shí)際上印度的說法是2030年‘開始謀求’，距離禁售，意思差太多了。

再來看中國，在政策的激勵(lì)下，中國新能源汽車得到了快速發(fā)展，然而在電機(jī)、電控、電池為核心的三電系統(tǒng)沒有得到革命性突破之前，這顯然是不正常的。中國的補(bǔ)貼扶持政策導(dǎo)致的騙補(bǔ)問題，揭露企業(yè)趨利而行的本質(zhì)。在補(bǔ)貼逐漸退出之后，自主品牌的戰(zhàn)力究竟幾何，只有經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)，才能得到充分的成長。

禁售燃油車，是政策與市場(chǎng)之間的角力，而不是一蹴而就的美好概念。不可否認(rèn)，新能源汽車成為未來的趨勢(shì)，但在這一天到來之前，依然有很漫長的道路，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變更并非易事。與其紙上談兵，激辯論道，不如腳踏實(shí)地發(fā)展有自主特色的新能源之路。

責(zé)任編輯：lixin

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