低速電動車市場回暖

根山東省汽車行業協會數據，8月份山東生產低速電動車57160輛，同比去年8月的4.6萬臺增長19%，環比7月增長21.4%。

統計數據顯示，低速電動車市場開始回溫。8月，產量數據躍升到5萬輛以上的水平，和3月份高產量的58346輛，形成今年的兩個高峰點。 

1-8月山東低速電動車累計產量達385495輛，同比去年344479輛增長11.91%。

此外，1-8月排名前五家企業共生產低速電動車289134輛，占總產量的75%。 

傳統高速電動車市場，根據乘聯會數據統計：A00級純電動乘用車8月份銷售2.4萬臺，占比純電動乘用車57%份額，為最大市場。

車型方面，銷量排名前十的車型有5款是A00級純電動乘用車，且排名第一和第二的車型也均是A00車型。

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

堅守市場，看到曙光

即使沒有補貼，大部分低速電動車經銷商仍表示更愿意經營低速，而不是轉向高速。

‘’我還是更愿意代理低速電動車，在臨邑縣還是低速電動車賣得更好，這是三四線城市和農村地區的趨勢，我發展的二級代理商今年在農村的銷量一點不比我在縣城賣得差。”這是某品牌低速電動車經銷商的原話。

由于市場的不穩定，今年上半年有一部分低速電動車經銷商轉型高速，但多數經銷商還是基于相同的原因堅守低速電動車市場。

和低速電動車相比，轉型高速車經銷商后的代理費用差距、補貼入手難度和充電樁布設問題，都成了阻遏經銷商轉型的難題。

草案出臺 經銷商信心十足

對于標準草案對市場的影響，經銷商們有自己的看法。

雖然目前大部分在售車型在車身尺寸、整備質量和動力電池等方面超標，但經銷商們表示：這部分庫存的處理并不會影響到標準落地后的正常經營。

低速電動車市場的旺季即將到來，經銷商們的庫存或很快銷售一空。

政策不明 火熱背后的隱憂

在火熱的市場現狀背后，隱藏著經銷商的隱憂。

和預測的標準相比，日前公布的標準草案存在著若干出入。

這就意味著，短期內符合標準草案的車型將較難量產，而且，這類車型的價格也未必有現在的優勢，這是一部分經銷商擔憂的難題。

金九銀十對于很多行業來說都是難得的銷售黃金期，對于淡旺季分明的低速電動車更是如此。火熱的市場需求和冷淡的政策讓經銷商們倍感焦灼。