無線充電、雙向變換和大功率充電 有沒有前途?
有好幾個朋友問到關于無線充電、雙向變換和大功率充電的問題,老代一一作答。1 無線充電有沒有前途?項目是否立項,都有標準的流程,按照標準的流程評估下來,是否立項大體上要想的明白了。作為研發出身的很多創
有好幾個朋友問到關于無線充電、雙向變換和大功率充電的問題,老代一一作答。
1. 無線充電有沒有前途?
項目是否立項,都有標準的流程,按照標準的流程評估下來,是否立項大體上要想的明白了。作為研發出身的很多創業者,要好好的補一門課,就是菲利普.科特勒的《營銷管理》,這門課里有關于企業外部環境、內部環境和對手分析的SWOT分析工具,老代就不在這個里面論述了。簡單的來講,要啟動一個項目,就要理解微笑曲線。如下圖:
微笑嘴型的一條曲線,兩端朝上,在產業鏈中,附加值更多體現在兩端,設計和銷售,處于中間環節的制造附加值最低。微笑曲線中間是制造;左邊是研發,屬于全球性的競爭;右邊是營銷,主要是當地性的競爭。當前制造產生的利潤低,全球制造也已供過于求,但是研發與營銷的附加價值高,因此產業未來應朝微笑曲線的兩端發展,也就是在左邊加強研展創造智慧財產權,在右邊加強 客戶導向的營銷與服務。
無線充電相對于有線充電,目前還是一個小眾市場,而且無線充電的應用方向很多,例如手機、電動車、家電和水下用電設備等。創業公司要做的第一步不是我要有什么無線充電的技術,而是看看微笑曲線的右端,我能找到什么樣的客戶?然后根據市場上靠譜的客戶,定向開發產品。有了為自己的核心技術賣單的人,公司有了持續的現金流,后續才會擴大投入和再生產。
老代曾經碰到一個情況,研發人員抱怨公司的銷售不行,自己開發出來的產品賣不出去;而老代在調研后發現,銷售也在抱怨,客戶要的產品研發不配合,而市場上賣不動的研發人員又積極開發。在這種無休止的爭論中,其實就是一個公司到底是以技術為中心,還是以客戶為中心的爭論。大家都在學華為,任老板講過的:誰來呼喚炮火,當然是讓聽到炮聲的的人呼喚炮火。
所以無線充電是否有前途,自己創業的項目能否成功?重要的不是自己持有的技術,而是是否找到了愿意給你這個技術賣單的人。
2. 充電樁的雙向變換有沒有前途?
充電樁的市場,現在已經很爛了,很多創業公司是不愿意趟這個渾水。但是V2G的市場沒有起來,是不是就是導入的好時機?
當然有這個想法的人,大部分原因是雙向變換技術最近成熟,過幾年就成為大路貨,從而產生的想法。V2G的技術的實現,有兩種方式,一種是在樁上實現雙向變換,一種是在車里面實現雙向變換。在樁上實現雙向變換,是市場準入門檻最低的一種方式,也就是我有雙向的模塊,賣給充電樁廠就可以了,客戶對于開發流程和工廠是否具備TS16949沒有要求,但是老代認為,在樁上實現,一個是系統成本高(車+樁),第二是充電樁運營企業,不會一個汽車長期霸占自己的充電位,他們要的是充電位上面的車輛快速流動。在車上實現雙向變換,就是在現有的OBC上進行優化,車載電源的廠從研發、制造體系都已經滿足主機廠的要求,實現雙向變換的成本和時間都是最低的。
3. 未來充電樁的大功率發展趨勢?
未來的方向是往高電壓、大功率方向走,歐洲車企很早就提出了這個方向,下面是大眾公司的路標:
大眾電動車的路標是向更長的續航里程和更短的充電時間,這一點在中國也有印證。北汽的EU260去年推出來,今年就升級到EU400,續航里程大幅提升。
下圖是具體的實現方式:
縮小充電時間的辦法就是把電壓提升到1000V,并且把充電電流提升到350A(菲尼克斯已經推出350A的充電槍樣機),最大的系統功率到350KW。
近日百人會討論了大功率充電和無線充電等熱門話題,歐陽明高老師的總結很精彩,尤其是對電池性能的分析很有啟發。無論如何,大功率充電已經不是做不做的問題,而是怎么做了,700v電壓平臺可能會成為當前過渡期的一個方向。
如果在看一下目前國內各種車型的充電電壓范圍:
目前的充電樁模塊的充電范圍最高到750V,而比亞迪的C9、K8兩款車型的充電電壓已經到了800多伏,950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。
原標題:無線充電、雙向變換和大功率充電,有沒有前途?
責任編輯:lixin
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