新能源汽車能否趁機(jī)駛上“高速路”

2017-09-19 11:33:11 科技日?qǐng)?bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

9月9日，中國(guó)汽車行業(yè)收到了燃油車死亡通知書(shū)的消息。正當(dāng)許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的時(shí)候，我國(guó)也啟動(dòng)了相關(guān)研究。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公

9月9日，中國(guó)汽車行業(yè)收到了燃油車“死亡通知書(shū)”的消息。

正當(dāng)許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的時(shí)候，我國(guó)也啟動(dòng)了相關(guān)研究。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示，工信部將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。

終于，新能源汽車頭上尷尬的“噱頭”標(biāo)簽被揚(yáng)眉吐氣的“發(fā)展趨勢(shì)”所代替。業(yè)內(nèi)人士眼中，這一重大決定，不僅僅是搶占全球汽車領(lǐng)域新一輪制高點(diǎn)的積極努力，更意味著我國(guó)在全球環(huán)境治理這一重大問(wèn)題上彰顯的“大國(guó)責(zé)任”。

決心不可謂不大。“自簽署《京都議定書(shū)》以來(lái)，我國(guó)連年在政策、資金等方面對(duì)新能源、新科技企業(yè)進(jìn)行扶持，但是除了部分企業(yè)提前進(jìn)行了研發(fā)布局之外，很多企業(yè)還是你說(shuō)你話、我走我路。”齊魯名車港總經(jīng)理姜琛9月15日在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，從這些年國(guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升來(lái)看，已經(jīng)有強(qiáng)烈征兆顯示將下狠心淘汰石化車輛。

燃油車還能開(kāi)多久不好說(shuō)。但能夠預(yù)見(jiàn)的是：一個(gè)被燃油車統(tǒng)治了100多年的時(shí)代行將結(jié)束。“這對(duì)于有布局準(zhǔn)備、有研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息。”姜琛說(shuō)。

電池污染+動(dòng)力受限

新材料技術(shù)有望突破制約

取代燃油汽車，新能源車真是完美無(wú)瑕嗎?目前新能源車的續(xù)航里程，電池污染等問(wèn)題怎么辦?

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料(汽油、柴油)作為動(dòng)力來(lái)源，或者使用常規(guī)車用燃料而采用新型車載動(dòng)力裝置的汽車。目前，最常被提起的電力車輛只是新能源車輛的一個(gè)分支。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展(如核電)，會(huì)為人們關(guān)心的電池污染和動(dòng)力可持續(xù)等問(wèn)題提供更環(huán)保的解決方案。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長(zhǎng)楊宇威接受采訪時(shí)介紹，如今很多新能源車企推出了300公里續(xù)航里程的車型，北汽2017年推出了

400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)還可能推出500公里的車型。在他看來(lái)，一旦超過(guò)500公里，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程。

相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%。到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè)，到那時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸的規(guī)模。

針對(duì)電動(dòng)汽車“電池污染、回收和再利用”等問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，與鉛酸電池比，鋰電池的污染程度相對(duì)較低，只有電解質(zhì)磷酸鋰是有害的，這已經(jīng)是一種進(jìn)步。未來(lái)，新材料電池的電解質(zhì)會(huì)逐步變成無(wú)害，比如業(yè)界正在研發(fā)的固態(tài)鋰電池，基本上沒(méi)有污染，“到2025年之后，鋰電池污染問(wèn)題從技術(shù)上逐步可以得到解決。”歐陽(yáng)明高還強(qiáng)調(diào)，如果鉛酸電池做好回收利用，一樣可以沒(méi)有污染。對(duì)此，國(guó)家在頂層設(shè)計(jì)上，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)的政策規(guī)范和引導(dǎo)就很重要。

燃油車熱能轉(zhuǎn)換近極限

以綠色和創(chuàng)新支撐研發(fā)

除此之外，“我們應(yīng)該追問(wèn)的是，在新能源車輛研發(fā)上，目前的技術(shù)儲(chǔ)備到底怎么樣?”姜琛強(qiáng)調(diào)說(shuō)，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化都是電動(dòng)汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。不僅如此，若想普及電動(dòng)汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。“過(guò)去，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，我們一直走的是仿制——消化——再創(chuàng)新的發(fā)展道路。而新能源汽車為我國(guó)汽車企業(yè)提供了彎道超車的關(guān)鍵機(jī)遇，這一次不能在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域再走老路。”

在國(guó)際氣候變化談判中，中國(guó)一路走來(lái)，已經(jīng)成為全球的領(lǐng)導(dǎo)者。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長(zhǎng)楊宇威認(rèn)為，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國(guó)和美國(guó)。

“從國(guó)二到國(guó)五，明眼人一看就明白，再提高標(biāo)準(zhǔn)，就只能是零排放了。”姜琛說(shuō)，“企業(yè)要想在未來(lái)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展機(jī)會(huì)，只能接受這種以綠色發(fā)展和科技創(chuàng)新理念為支撐的倒逼機(jī)制，否則很快會(huì)被淘汰。”

以石化能源為動(dòng)力的燃油車，自誕生到現(xiàn)在也不過(guò)一百多年的時(shí)間，如今，不知道還能不能熬到“二百歲生日那天”。在姜琛看來(lái)，燃油車停產(chǎn)停售不僅僅是環(huán)境資源受限的問(wèn)題，也跟燃油車輛熱轉(zhuǎn)換率提升幾乎已經(jīng)深挖到極限有很大關(guān)系。“這是一項(xiàng)新的技術(shù)壁壘。也就是說(shuō)，工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造研發(fā)水平相似，花大價(jià)錢研發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還不如搞新科技合適。”

各種新能源摩拳擦掌

乘用車換動(dòng)能只是第一步

不過(guò)，全面禁售燃油車不會(huì)一蹴而就。“讓整個(gè)行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)深層轉(zhuǎn)型是非常龐大而復(fù)雜的工程。”姜琛認(rèn)為，盡管禁售燃油車、全面發(fā)展新能源車是當(dāng)今社會(huì)大勢(shì)所趨，但也必然經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)過(guò)程。

“乘用車的新能源化只是第一步，燃油大型運(yùn)載卡車的新能源化才是未來(lái)汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保、科技創(chuàng)新的重點(diǎn)和難點(diǎn)。”在姜琛看來(lái)，中國(guó)石化能源和化石能源分布不均，特別是煤炭需求量很大，但長(zhǎng)期以來(lái)我們都是采用石化車輛運(yùn)輸煤炭，“用石油換煤炭?jī)蛇叾疾画h(huán)保，當(dāng)然，這也是全球都在發(fā)生的怪事。所以從大方向上說(shuō)，僅僅針對(duì)乘用車綠色化還真只是走了一小步。”

事實(shí)上，“新能源汽車”這一概念的覆蓋范圍很廣。電動(dòng)汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車、替代能源(天然氣、乙醇等)都可以看做是新能源汽車。記者在采訪中了解到，相對(duì)于鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)。

“氫燃料電池是通過(guò)化學(xué)作用產(chǎn)生電能，而且氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，無(wú)污染。同時(shí)，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍。所以，從能源利用和環(huán)境保護(hù)角度看，氫燃料用在商用車領(lǐng)域比較理想。”豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，目前公司的燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)跟上，“其實(shí)建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，不需要重新建設(shè)。技術(shù)層面沒(méi)有太多制約因素，是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，我國(guó)目前可以正常使用的加氫站不到10座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連和江蘇如皋等地。

責(zé)任編輯：lixin

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