近日，在美國加州庫比蒂諾蘋果總部的喬布斯劇院，蘋果發(fā)布了新一代iPhone以及其他新品。全面屏、3D人臉識別解鎖等技術的引入，預計又將讓蘋果在全球掀起一輪搶購狂潮。

而與此同時，大洋彼岸的歐洲大陸上，如火如荼的法蘭克福車展好似與其遙相呼應。的確，眾多科技的高速發(fā)展讓人類進步，讓生活美好。

那么，汽車頭條APP將根據相關信息進行匯總和探究，有哪些預示未來汽車發(fā)展趨勢的黑科技也同樣奪人眼球，令人驚嘆。

奧迪，“AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)”技術

在本屆車展中，奧迪展現(xiàn)了其在自動駕駛領域的相關成果，全新奧迪A8標配L3階段有條件自動駕駛技術-“AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)”技術，而概念車Elaine和概念車AICON則分別展現(xiàn)L4及L5階段自動駕駛技術的愿景。

據悉，全新奧迪A8是全球首款實現(xiàn)L3階段有條件自動駕駛的量產車型。而在全新A8推出之前，奧迪就已在A7自動駕駛概念車進行相關測試，并已驗證其在高速公路上進行L3級別自動駕駛的可靠性。

但這個被稱為“奧迪 AI 交通擁堵駕駛系統(tǒng)（Audi AI Traffic Jam Pilot）”的技術在使用時需要車輛行駛在有對向車流隔離帶的高速公路上或多車道公路上，并且車速不超過60公里/小時，同時在車輛傳感器監(jiān)控范圍內沒有交通信號燈或行人。

另據了解，由于各個國家法定參數存在不同，奧迪需根據不同國家的相關法規(guī)，隨后在全球市場推出搭載擁堵自動駕駛系統(tǒng)的全新奧迪A8。

概念車Elaine基于奧迪e-tron Sportback概念車進行打造，其最大亮點在于可實現(xiàn)Level 4級別的自動駕駛。

奧迪AI技術的應用，讓車輛具備主動學習思考能力，并且由于Car to X技術的引入，車輛可通過云端與其他道路使用者共享路況信息，但最高時速則被限制在130km/h。

概念車AICON除外觀具備未來科技感之外，內飾設計則更為前衛(wèi)大膽，新車沒有采用傳統(tǒng)座艙，中控位置采用超大液晶顯示屏，可滿足會議、移動辦公等需求。而這一切要得益于奧迪自動駕駛技術賦予這款概念車更多自由，車內乘客無需再實時留意路況，可以充分利用行車時間處理其他工作。

在動力方面，這款車將采用純電動動力，通過四個電動機實現(xiàn)四驅，最大續(xù)航里程可達800公里，并且僅需半個小時即可充80%的電量。

奔馳/寶馬，燃料電池動力系統(tǒng)

作為首款燃料電池氫電混動車型，奔馳GLC F-CELL應用了全球首個雙重電動化的動力系統(tǒng)，整合了創(chuàng)新的燃料電池技術與蓄電池技術的插電式混合動力系統(tǒng)，是梅賽德斯-奔馳EQ Power混合動力科技的最新成果。除依靠氫燃料電池驅動車輛外，它還可依靠蓄電池的電力行駛。

而據悉，這款試生產車型擁有4.4千克的氫氣裝載量，燃料電池的續(xù)航里程可達到437公里；此外，大容量鋰離子電池還能提供約49公里純電動續(xù)航里程。

與奔馳相似的是，在寶馬最新發(fā)布的概念車X7中，除外觀內飾頗具看點外，動力方面則值得關注，在提供常規(guī)動力的同時，新車預計還有望提供一套燃料電池動力系統(tǒng)，其續(xù)航里程將超越當前眾多純電動車，同時符合相關環(huán)保需求。

AMG，1.6T V6增壓發(fā)動機及4電機混動系統(tǒng)

在本次車展中，奔馳發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE的雙門超級轎跑驚艷十足，而其所搭載的F1混合動力技術更令人震驚。

新車動力搭載了一臺1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機以及4臺電動機組合而成的一套混合動力系統(tǒng)，綜合功率將超過1014馬力。

其汽油發(fā)動機來自于2015年的奔馳F1車隊發(fā)動機，紅線轉速達到13500rpm；四臺電動機中，其中一臺108馬力的電動機負責推動渦輪增壓器運轉，而后部的另一臺電動機最大功率可達163馬力，其將與發(fā)動機的曲軸進行相連，進行動力的輸出。

除此之外，另兩臺電動機被設置在該車的前軸上，其還可實現(xiàn)新車純電動行駛。同時，新車將配備100kg鋰電池，可以實現(xiàn)純電行駛24公里。

奔馳/雷諾，智能未來出行

在本次車展中，奔馳推出了“瞰思未來”戰(zhàn)略（CASE即Connected, Autonomous, Shared, Electric）的相關概念車型。其中，自動駕駛的smart vision EQ fortwo概念車則對于未來出行擁有美好藍圖。

得益于集群智能和需求預測，smart vision EQ fortwo概念車集個人化、高度靈活以及高效率等特性于一身。只需通過智能手機發(fā)出指令，這一自動駕駛的概念車型便能自動前往指定地點接乘客上車。位于車身前部的黑色平板顯示區(qū)域和車身兩側的大尺寸投影區(qū)域，在共享出行時可實現(xiàn)高度的個人化設置。

在到達后，通過位于車輛前端的顯示屏上還可與乘客“對話”。不僅如此，還可以通過顯示屏與行人友善“對話”，或是通過尾燈向外界發(fā)出警示和道路信息。另據了解，新車將于2030年加入Car2go共享行列之中。

對于未來交通出行，雷諾在車展中推出的純電動概念車SYMBIOZ也展現(xiàn)了其相關構想。

該車可使車輛可與未來的互聯(lián)的家庭、城市、其它車輛及道路基礎設施充分互動。當概念車處在一個可預知人們需求的人工智能環(huán)境中，通過汽車與家庭共享的智能電網就能進行電能分配。

同時，概念車還采用了縮回式儀表板和旋轉式的前排座椅的組合，使其比較適合自主駕駛方式，在這種模式下，司機可以放松和聊天、閱讀書籍或完全沉浸于個人數字世界。而且該技術還可以自動檢測乘客，從而設置座椅、音樂流媒體和數字娛樂選項，展示了雷諾構想的在旅行途中汽車作為家的延伸的愿景。

轉自：汽車頭條；作者：趙英男