國際燃料電池汽車技術(shù)已成熟 商業(yè)化推廣在即
奔馳首款氫燃料電池量產(chǎn)車型日前亮相2017法蘭克福車展。在此之前,豐田、現(xiàn)代等車企都曾推出過燃料電池量產(chǎn)車型。多位行業(yè)專家告訴財新記者,國際燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,即將尾隨電動汽車進入商業(yè)化推廣階段。這意味著,在全世界范圍內(nèi),新能源汽車市場格局可能發(fā)生變化。
在國內(nèi),燃料電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車,兩種技術(shù)路線各具優(yōu)勢。然而,站在在汽車能源清潔化的十字路口,絕大多數(shù)整車企業(yè)選擇了純電動汽車。
究其原因,清華大學汽車工程系副主任李建秋告訴財新記者,相比燃料電池汽車,純電動汽車技術(shù)門檻較低。中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是:先做好純電動汽車技術(shù),在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料電池汽車,動力電池、電機等純電動汽車核心技術(shù),也可應(yīng)用在燃料電池汽車上。
目前中國燃料電池技術(shù)落后國際水平3-5年時間。企業(yè)人士告訴財新記者,中國燃料電池汽車不及純電動汽車發(fā)展快,也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜,絕大多數(shù)整車企業(yè)都布局了純電動汽車產(chǎn)品。只有少數(shù)整車企業(yè)涉足燃料電池汽車,且產(chǎn)品集中在商用車。
這種情況在2016年末發(fā)生變化。國家決定調(diào)整補貼政策,電動汽車補貼逐漸退坡,但燃料電池汽車補貼額度不發(fā)生變化。當年年末,《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開發(fā)布。到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用,作為目標寫入其中。
當前車用燃料電池主要以氫燃料電池為主。2017年6月,科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講時提到,“在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
李建秋認為,兩種產(chǎn)品可以長期共存、互為補充。純電動汽車產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具,而燃料電池汽車則適用于長距離、重載的交通領(lǐng)域。
從全球來看,目前氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用面臨瓶頸,最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。
同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐告訴財新記者,對于中國來講,氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問題,國家戰(zhàn)略是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實上,建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò),不需要重新建設(shè)。
宇通客車燃料電池專業(yè)首席工程師李進告訴財新記者,中國燃料電池汽車發(fā)展的障礙還包括:燃料電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差,以及相關(guān)標準法規(guī)缺失等。
李進認為,中國燃料電池汽車商業(yè)化以商用車作為突破口更可行。氫燃料電池客車大多在固定線路使用,方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車計劃以重點城市小規(guī)模燃料電池公交車示范為基礎(chǔ),在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣,逐步擴大燃料電池客車的使用范圍。宇通客車計劃到2020年,實現(xiàn)千量級推廣。
燃料電池汽車的發(fā)展要有需求拉動。李建秋建議,應(yīng)當像過去推廣電動汽車一樣,率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程,從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。來源:財新網(wǎng)

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