剛剛，香港首富李嘉誠10億英鎊收購了英國一能源公司，而吉利的李書福又為了新能源在四川搞了個大事情，一下子砸了300億元，新能源汽車又大火了，看來，接下來，中國是要讓新能源汽車“大行其道”了！

近日，有關我國禁售燃油車的談論尚未停歇，全面推廣生物燃料乙醇的政策正式落地，種種跡象表明，2017年或將成為國內外車企未來走向的一個分水嶺。

而新能源汽車后補貼時代真正嚴厲的“雙積分”管理辦法也即將落地，這些都讓新能源車的受關注度大大提升，面對不可阻擋的新能源趨勢及此起彼伏的“禁油令”呼聲，國際新能源汽車的發展大勢所趨。

不得不說，當下電動車絕對是一個投資界的熱門領域，前有“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克帶領的特斯拉一路超過通用汽車和寶馬，以600億美元的市值成為美國第一全球第四的汽車廠商(按市值計)。

后有賈躍亭放下一手創建的樂視而全面撲向其法拉第未來的造車計劃，而創立于2014年的蔚來汽車的早期投資人更是囊括了馬化騰、李斌、李想、劉強東等知名投資人及高瓴資本、紅杉資本等頂尖投資機構。

近日，華人首富李嘉誠也在加速入局電動車領域，投資高達51億元的長江汽車是最大手筆，項目位于杭州市余杭經濟技術開發區，最近更是再次入局新能源汽車，9億元收購“日本特斯拉”， 10億英鎊也就是87億多的人民幣收購了英國一能源公司。

昨天，吉利的李書福更是豪氣，一下子砸了300億在成都簡州推動先進制造業和生產性服務業重心東移的“第二主戰場”，據不完全統計，吉利控股集團已在川布局是大項目，總投資額接近千億元。

近年來，吉利已在川布局重大項目包括成都高原汽車整車項目、吉利南充新能源商用車項目等，吉利新能源汽車整車項目、汽車文化中心項目等。

看來，接下來，中國是要讓新能源汽車“大行其道”了！中國的新能源汽車發展政策也日益清晰：

第一個政策：我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表，禁止銷售傳統燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個，我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場，但相比2016年中國乘用車2500萬輛的總產銷量，同年新能源汽車銷售50萬輛的數字，仍只是九牛之一毛。

從另一個角度看，預示著行業發展潛力巨大、大有可為，所以，中國對于發展新能源汽車的態度和舉措，不是盲目跟風，而是深思而行；不是一時變通，而是長久之計。

第二個政策：新能源汽車補貼會越來越少，財政部表示，為避免企業患上財政補貼“依賴癥”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經明確。

長遠來看，降低補貼幅度，既能減輕國家財政負擔，更能倒逼企業加強自主研發、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，從政府補貼引導為主，轉變為政府引導與市場競爭相協同，正是中國新能源汽車發展的顯著特色。

政策刺激下，新能源汽車加速放量，8月汽車產銷分別完成209.3萬輛和218.6萬輛，比上月分別增長1.6%和10.9%，比上年同期分別增長4.8%和5.3%，這也說明政策助力下電動車前景更向好。

近期，我們看到越來越多跨國車企與中國車企進行合資生產新能源汽車，4月，戴姆勒集團宣布與北汽集團在中國建立一家電池廠，新工廠除了生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

8月，福特宣布與眾泰簽署備忘錄，計劃建立合資公司進行純電動汽車的研發、制造和銷售，另外，大眾與江淮合作生產新能源汽車也早就廣為人知了，雷諾、日產也和東風汽車集團組建新能源汽車公司來生產新能源汽車。

既然新能源前景這么好，那么，我們投資者可以扒一扒新能源汽車行業的投資機會，我們知道新能源汽車與傳統能源汽車的最大區別就是在發動機上，傳統汽車是以石油作為主要的能源，而新能源汽車則主要依靠動力電池。

所以和鋰電池相關的上游原材料，碳酸鋰，鈷，鎳，稀土的價格在近期都出現了持續上漲，考慮到新能源汽車產銷持續放量以及環保督查，相對原材料價格將會維持在高位，那么，生產這些原料的公司將迎來業績的大幅改善，從而驅動股價持續上漲。

新能源汽車目前正處于風口期，大家把握政策驅動和行業發展的節奏，優選各個細分行業的龍頭，鋰電池：天齊鋰業，贛鋒鋰業，雅化集團，融捷股份，當升科技，鋰電池設備：先導智能，贏合科技，充電設備：科陸電子，藍海華騰，和順電氣，新能源整車：比亞迪，安凱客車，奧特佳，均勝電子等。

文章來源：金投網