美媒稱，全球車廠看到了電動汽車的前景，并把焦點投向中國。隨著該國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發(fā)展電池動力車輛，汽車業(yè)幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉(zhuǎn)向中國。

美國《紐約時報》網(wǎng)站9月11日報道稱，上周末，中國再度強調(diào)了這一理想，宣布最終會禁止汽油和柴油動力汽車的銷售，但未透露具體時間。

報道稱，從高鐵到風力渦輪機，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業(yè)分享它們的技術(shù)知識，以換取進入這個潛力巨大的新市場的機會。中國也希望大車廠分享電動汽車知識。

西方企業(yè)表示他們清楚技術(shù)轉(zhuǎn)讓的風險——但這其中同時也有機遇，讓它們可以更快地實現(xiàn)自己的電動汽車理想。“我們和他們正處在一個共同學習的進程之中，”大眾中國首席執(zhí)行官海茨曼說。“這個進程的速度，比我們以前做這類工作時要快很多。按我們通常的做法，明年就推向市場是不可能的。”

上周末中國官員在一場重要年度汽車技術(shù)研討會上說，他們會推出一些政策，以幫助新能源汽車領(lǐng)域獲得更多外國投資，這讓外國車廠高管看到了些許希望。

“我們對需要分享的IP數(shù)量并無顧慮，”通用汽車中國總裁馬特·錢說，他所說的IP是指知識產(chǎn)權(quán)。

報道稱，通用汽車公司與其合作伙伴上汽集團合作推出了雪佛蘭Volt等先進的混合動力汽車，去年春天，通用將這款車以別克Velite為名帶到中國。Volt這樣的混合動力車既可以使用電池，也可以使用汽油作為動力。

“總的來說我們有一個哲學就是在哪里銷售，就在哪里生產(chǎn)，”馬特·錢說。

來自中國中部、現(xiàn)居上海的外來務工者王盼盼（音）表示，由于電費比汽油便宜，所以他在上海租了一輛本地生產(chǎn)的江淮iEV5電動車。唯一的麻煩是，無論把車停在哪里，都要從他在上海的公寓里拉出一條長長的電纜。

現(xiàn)在他還想換掉家鄉(xiāng)那輛汽油動力的日產(chǎn)賽德里克。“如果有錢，我就把它換成電動車，”他說。“既省錢又環(huán)保。”

報道稱，從廣泛的角度來說，全球汽車制造商認為，他們必須在這個已成為世界最大汽車市場的國家中成長，這個市場幾乎相當于美國與歐洲市場的總和。

汽車業(yè)高管們表示，他們別無選擇，只能在中國電動汽車的豪賭中加倍投注。去年春天的上海車展上共展出了190多款不同型號的電動車，雖然其中很多都是概念車，需要進一步改進才能進入批量生產(chǎn)。

“我們將進一步增加投入——說實話我們不太在意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，”戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官胡貝圖斯·特羅什卡表示。“這是當前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。”

文章來源：參考消息網(wǎng)、中國電池網(wǎng)