9月8日-9月10日，湖北泰特機電有限公司（以下簡稱“湖北泰特”）攜輪轂電機驅動橋總成SM500-3首次亮相第十三屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。

　　湖北泰特機電有限公司董事長呂超在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，湖北泰特生產的輪轂電機可以將動力電池的續航提高15%~20%，相當于同樣的續駛里程可少裝15%~20%電池，不僅可以降低車輛的生產成本，還提高了車輛的性能。“相較于傳統的輪邊電機驅動和中央電機驅動，輪轂電機不僅具有降低成本的優勢和提高電動汽車的使用性能，還能將車輛的噪音控制在75分貝以下。”

　　加快本土化生產

　　湖北泰特創立于2016年，是天津天海同步集團在荊門高新區投資建設輪轂電機項目所設的子公司，以設計、研發、生產分布式驅動系統為主的高科技公司。呂超表示，在過去的一年時間里，公司快速布局新能源汽車領域，主要生產輪轂電機及其控制器系統、分布式驅動控制系統PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器，同時提供產品的集成服務。

　　輪轂電機技術是湖北泰特的主要研發方向，也是目前新能源領域最先進的技術之一，堪稱純電動汽車的終極解決方案。據了解，輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，將電動車輛的機械部分大大簡化。

　　去年9月9日，湖北泰特完成了對歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商荷蘭e-Traction Europe B.V公司的收購。呂超告訴記者：“e-Traction公司致力于輪轂電機的研發和生產，并在歐洲8個國家11個城市進行了應用，有很好的技術積淀，為完成公司在國內的新能源汽車領域的布局奠定了先期基礎。”

　　據了解，湖北泰特以6147萬美元（約合人民幣5億元）完成對e-Traction公司100%股權的收購，并在上海汽車創新港成立應用開發與銷售中心，形成了從產品研發到應用開發及生產銷售的完整體系。湖北泰特也因此實現了以湖北荊門為總部生產基地，以荷蘭e-Traction為全球產品研發中心并負責歐洲區銷售業務，以上海為產品應用開發中心并負責中國及全球市場營銷的戰略大布局，成為全球商用輪轂電機領域的領先企業，助力中國新能源汽車輪轂電機產業化程。

　　呂超介紹，由于e-Traction公司研發生產的輪轂電機在歐洲市場是一個非常成熟的技術產品，而中國又是世界最大的新能源汽車市場，這也促使了湖北泰特在產品國產化和產業化方面加快步伐。“眾所周知，歐洲的新能源商用車市場比較小，而最大的商用車市場在中國，這是很好的發展機遇。”

　　荷蘭e-Traction Europe B.V公司CEO謝希賢也表示，把輪轂電機從荷蘭引進到國內，成本太高，必須實現本土化，降低成本，才能在市場有更大的市場優勢。

　　專注商用車領域

　　據了解，荷蘭e-Traction 一直都致力于新能源商用車輪轂電機的研發和生產，而湖北泰特在完成并購的一年時間里，并沒有對該方向進行快速調整，而是將目標市場瞄準國內純電動商用車領域。

　　呂超也告訴記者，目前湖北泰特主要還是致力于研發適用于國內新能源商用車的輪轂電機，而還沒有啟動新能源乘用車市場的打算。“目前，就國內新能源汽車市場發展現狀來看，新能源商用車仍走在新能源乘用車前面。”

　　據介紹，湖北泰特在湖北荊門高新區建設的生產基地將于明年下半年實現批量生產，完成本土化生產的戰略規劃。根據規劃，初期該基地的產能將達到20000臺/年，三年內計劃完成萬套輪轂電機應用在國內商用車上，完成對國內新能源汽車市場的布局。

　　而在新能源乘用車方面，呂超也表示，未來國內新能源汽市場將是新能源乘用車為主導，但目前，在國家政策的鼓勵下，商用車的應用需求量更大。“公司將計劃在五年后開始啟動新能源乘用車的輪轂電機生產和推廣，規劃年產能為15萬臺。”

　　湖北泰特機電有限公司副總裁鄧中原向記者講解了輪轂電機驅動橋總成SM500-3的運行原理。這臺由湖北泰特研發的輪轂電機采用了外轉子式，電機的最高轉速500r/min，無減速裝置，車輪的轉速與電機相同。

　　運行萬里零故障

　　于今年1月份正式實施的新能源汽車補貼新政，不僅對新能源客車領域的補貼進行大幅調整，最高補貼下調了70%，更是規定：“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），如果沒有達到3萬公里的行駛里程，不能夠獲得國家補貼的。”這一規定的出臺，無疑給國內客車企業造成了很大壓力。

　　呂超也坦言，這一規定對國內客車企業在資金運轉方面造成壓力，給于上下游企業也帶來了不同程度的影響。“事實上，我認為這一規定對于當前國內的新能源客車企業來說，過于‘嚴苛’，這一規定將來肯定會作出調整，否則不利于行業的發展。”

　　“3萬公里”的政策要求，不僅是對客車企業資金運轉的考驗，也是對車輛核心零部件質量是否過硬的考證。

　　據了解，目前湖北泰特已經投入了一批輪轂電機進行滿載實驗。截至目前已完成行駛里程超過10000多公里并取得了零故障率的成果。

　　呂超表示：“隨著國內新能源汽車的快速普及，輪轂電機技術的發展迎來了發展良機，國內輪轂電機技術產業化進程的全面換擋提速，將開啟中國新能源汽車輪轂電機產業化時代。”

來源：新能源汽車報