南京城內充電樁近萬個不少被占用、損壞或位置偏遠

2017-09-18 15:30:06 龍虎網　點擊量：評論 (0)

工信部日前宣布，正在研究制定傳統能源汽車停產停售時間表，這意味著新能源汽車時代即將全面到來。南京作為新能源汽車推廣較快的城市，目前總量已達近萬輛。采訪中，車主們普遍表示，電動汽車不僅環保而且省錢，

工信部日前宣布，正在研究制定傳統能源汽車停產停售時間表，這意味著新能源汽車時代即將全面到來。南京作為新能源汽車推廣較快的城市，目前總量已達近萬輛。采訪中，車主們普遍表示，電動汽車不僅環保而且省錢，作為通勤交通工具很實惠，但目前最困擾他們的是“充電難”。

　　數據：充電樁數量近萬，覆蓋全市

　　記者了解到，近年南京新能源汽車發展速度很快，2014年全市有3835輛，2015年增加到5209輛，而如今，全市新能源車已近萬輛，其中大部分是公交車、出租車等，私人購買的新能源汽車約為1500輛。

　　新能源汽車數量增長的同時，充電樁的數量也在增加。據不完全統計，我市已建成城市充電站41座、高速公路服務區充電站18座、公交專用充換電站9座，社會上各種運營機構建設的充電樁總數達到近萬個，其中公用充電樁數量占了一半。這些充電樁大多位于公共停車場、政府機關、產業園區、大型商業區、景區等，初步形成了覆蓋全市的電動汽車快充網絡。

　　司機：充電有煩惱，不敢跑長途

　　孫師傅是“美團”網約車司機，開的是比亞迪新能源車。他說，現在的充電費用是1.44元/千瓦時，充滿一次大概要七八十元，能跑200公里左右，他每天充兩次電，一天下來差不多在150元左右。而燃油車即便是最小排量1.4T的，每天油錢也要180元左右，排量大的每天油費超過200元。這筆賬算下來，電動汽車省了不少。不過，電動汽車帶來的充電煩惱也不小。

　　“剛開始用這車時，我沒經驗，跑到快沒電時才去找充電樁，但是幾次下來就發現，就近的充電樁不是被燃油車霸占了位置，就是出了故障用不起來，現在我一般只去南京南站或者南京站，那里充電樁多，基本都能充到，也容易接到單子。”孫師傅說，還有的充電點雖然樁多，但是比較偏，比如綠博園附近的充電點，開過去不劃算，回來時也不一定能帶到客人。

　　對于跑網約車的孫師傅而言，電動汽車充電時間長也是一大問題。“我平時早上6點出門，晚上11點回家，中間還要騰出3個小時充電，相比使用汽油的出租車，我的營運時間明顯要少。而且因為高速上不好充電，我這個車也不敢上高速，只能在城區跑。所以，雖然充電費用節約了不少，但總體來說，也不占多少便宜。”

　　在四牌樓上班的市民劉先生去年3月租了一輛電動汽車代步。“家里還有輛燒汽油的，電動汽車平時主要用于上下班。”劉先生說，一年多用下來，充電是個大問題。

　　“因為上班路途不算遠，我一周才充一次電，但就這一次也很麻煩。”劉先生說，“其實四牌樓周圍充電的點并不少，鼓樓廣場地下停車場、市級機關醫院等都有充電點，可往往不是被其他車占了位置，就是沒法用，因為不確定性實在太多，現在我都不敢在外充電了。”劉先生家住3樓，如今，他每次需要充電時就把車停到樓下，從家里飛一根電線下來充電，“我也知道這樣有安全隱患，但是沒有其他更好的辦法了”。

　　探訪：市區充電樁不少被占用、損壞

　　9月13日上午，記者來到位于白鷺洲賓館前的夫子廟充電站，這是全國第一座景區內的電動汽車充電站，有2個直流電充電樁和8個交流電充電樁。8個交流電充電樁的電源都呈開啟狀態，但車位全部被燃油車停滿。停車場收費人員稱，平時基本見不到有人來充電，車位也沒規定就一定要給新能源車停。

　　在中華路465號市第一醫院側門旁邊的停車場，記者也看到了6個充電樁。這些充電樁安裝在綠化帶內，旁邊灌木叢生，加上停車位上停滿各類燃油車，若不留意很難發現。“我在這邊工作半年多了，平時偶爾也有人來充電，但沒一個充成功的，有的說機器壞了，有的說需要密碼，后來再有人來，我就跟他們說這邊沒法充，讓他們到其他地方去，車位也就一直用來停燃油車了。”停車場管理人員說。

　　如果開著電動汽車出門辦事突然沒電了，如何才能知道附近哪里有充電樁呢？記者經人指點，下載了一款名為“云快充”的APP。不過記者發現，這個APP上面顯示全市充電點只有20多個，而且大部分都不在市區，例如將軍山風景區、幕燕景區、翹楚城、王家灣物流中心等，由于位置偏遠，大部分充電樁處于閑置狀態。

　　建議：合理規劃布局，精細化管理

　　根據近日公布的《南京市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，到2020年，我市將新增新能源汽車5萬標準車以上，主城區、新城新區公交車全面新能源化。

　　新能源車的增加，意味著充電樁配建也將全面跟進。記者獲悉，今年我市還將新建32座城市充電站、4座高速公路服務區充電站。到2020年，全市要新建成充電樁2萬根，累計達到2.5萬根；新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場，配建充電車位的比例不低于10%；每2000輛新能源汽車至少配套建設1座公共充電站。

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為，從規劃看，未來充電樁數量并不愁，但在管理和規劃上還有待進一步改善。

　　“不管是地下停車場還是路面泊位，都需劃定一些充電專有泊位，對其他占位車輛應該出臺相關的處罰規定。而對于有些車充完電還占著位置的情況，后臺應該進行監控，及時移除。”顧大松說，充電樁的維護也應該跟進，損壞的及時修理，定時進行保養，只有精細化管理，才能保證充電樁物盡其用。

　　在顧大松看來，充電樁的規劃布局也是今后新能源車能否推廣的關鍵。“把充電樁安裝到一些偏遠的、犄角旮旯的地方不現實，分布應該是零散的、網狀的，才能保證市民便捷充電，充電樁使用最終才能流轉起來。”