新能源汽車能否實現“換道超車”

2017-09-18 11:27:28 大云網　點擊量：評論 (0)

　燃油車早晚會停售停產，新能源車會全面運用。前段時間，很多國家宣布傳統燃油車停售停產時間。比如荷蘭、德國、英國、法國這些國家，他們普遍將時間表定在2025———2040年。近日，工信部有關負責人在一個論壇

　燃油車早晚會停售停產，新能源車會全面運用。前段時間，很多國家宣布傳統燃油車停售停產時間。比如荷蘭、德國、英國、法國這些國家，他們普遍將時間表定在2025———2040年。近日，工信部有關負責人在一個論壇上表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策，旨在使汽車企業的新能源積分和油耗積分并駕齊驅，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統燃油車退出的先聲。

　　汽車巨頭們

　　早已聞風而動

　　為求未來生存發展，目前全球幾乎所有主流車企都已有所行動。

　　福特汽車近期宣布，與電動汽車制造商———眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務于一體。也就是說，在未來，你將會看到眾泰福特的純電動汽車在中國銷售。

　　雖然眾泰在傳統燃油車的領域一直爭議較大，但在新能源車型上的成績還不錯。目前已有E200、云100S和大邁芝麻三款量產純電動汽車，在2016年的銷量達到3.4萬輛。根據《車輛生產企業及產品公告》提供的新能源汽車積分的計算方法，如今眾泰擁有約10萬個新能源積分。

　　有數據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超1萬億元，已公開的產能規劃超2000萬輛。在這場競賽當中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有千秋。

　　根據EV Sales發布的全球電動車2017上半年銷量前20車型排名數據顯示，國產品牌的純電動或者是混動車占據了Top20的一半，中國的純電動車從目前的銷量來看，已經走在了世界前面。

　　對于消費者而言，停止生產和銷售傳統燃油車意味著什么？從目前來看，政策尚處于研究之中，現在購買的燃油車應該不會趕上政策轉變，將來也不至于不能上路。從一些制定時間表的國家看，完全停止生產和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策施行需要過渡期。不過，未來新能源車肯定是大的發展方向。

　　金華謀劃新能源汽車生態圈

　　近日，國家體育總局辦公廳公布全國首批運動休閑特色小鎮試點項目名單，金華汽車運動休閑特色小鎮（蘇孟鄉）成功入選。此次公布的名單中，浙江省共有3個特色小鎮入選。

　　金華汽車運動休閑特色小鎮位于金華開發區蘇孟鄉。小鎮設立汽車運動、全民健身、汽車休閑三大主題，以汽車運動休閑板塊為核心，依托金華新能源汽車產業基地，充分激發湖海塘運動休閑服務綜合體的活力要素，發揮梅溪流域汽車自駕露營生態廊道的特色優勢，著力打造汽車運動休閑發展格局。

　　當前，我國新能源汽車產量突破50萬輛，呈現井噴狀態，由此前的市場導入期邁向快速成長期。市政府相關領導清醒地認識到，要想在全國新能源汽車產業保持前列，打造成金華“換道超車”的支柱產業，就不能走傳統汽車工業“散、亂、小”的老路。

　　在產業和市場雙重助推下，金華成功創建了浙江省唯一的新能源汽車特色小鎮———金華新能源汽車小鎮。小鎮按照“生產、生活、生態融合，商業、學術、宜居并重”的理念，以新能源汽車整車與關鍵零部件的研發設計企業為龍頭，集聚一批電動汽車整車制造龍頭企業，配套動力電池、汽車電機及電控等關鍵零部件企業，打造全國最具活力的新能源汽車研發和制造中心。目標是形成較為完善的新能源汽車“整車-零部件-關聯產品的研發、生產、銷售”全產業鏈和創新生態圈，建設全國重要的新能源汽車研發制造中心、文化貿易中心、展示體驗中心、檢驗檢測中心、人才集聚中心。

　　小鎮著眼3A級特色小鎮旅游景區目標，規劃建設汽車文化公園，設置汽車雕塑公園、國際卡丁車場、城市SUV體驗賽道、直線競速和安全駕駛體驗區等五大功能區，建成后可提供新能源汽車試乘試駕、車技培訓、汽車特技表演、汽車賽事等一系列活動。未來，新能源汽車小鎮有望成為一個產業布局合理、功能配套齊全、生產生活旅游融合的3A級特色小鎮景區。

　　新能源汽車能否“換道超車”？

　　那么中國新能源車有沒有可能“換道超車”呢？

　　在傳統汽車工業發展中，我們一直在努力引進消化吸收，市場換技術也取得很大進步，但一直處在被動的局面。一旦進入新能源汽車領域，我們某些產品的零部件已處在全球領先水平，有實現“換道超車”的可能性。

　　當然，目前新能源車仍然存在五大短板，價格貴、續航里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池衰竭和污染隱患。

　　康迪電動汽車集團董事長胡曉明說，現在很多人把電動汽車誤解成是節能的、環保的，這絕對是錯的，電動汽車如果不采用低谷電絕對是高耗能、高污染，只不過是轉移到發電廠了。如果把低谷電用起來，那才是節能環保的。

　　胡曉明認為，要利用“換電”這一模式來解決以上問題。汽車價格貴沒問題，可以采用車電分離，買車不買電池那就肯定比傳統汽車便宜；續航里程短，如果換電池和加油一樣方便，就沒有續航里程的擔憂；充電時間長，換電池的話，充電時長就跟用戶沒有關系了；充電設施不完備，由專業公司統一充電，就沒必要到處建充電樁了；電池衰減和污染隱患，只要由專業公司負責充電、回收、再生一條龍服務，就能解決。

　　與新能源汽車發展趨勢相適應，中國的新能源汽車發展政策日益清晰。財政部官員日前表示，為避免企業患上財政補貼“依賴癥”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經明確。長遠來看，降低補貼幅度，既能減輕國家財政負擔，更能倒逼企業加強自主研發、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，最終獲得與傳統燃油車的比較優勢。

　　新事物的出現總是伴隨著陣痛，但新舊迭代是不可抵擋的趨勢。在交通領域，以新能源替代傳統能源，也是人類應對氣候變化的必然選擇。雖然伴有挑戰，但只要掌握核心技術，找到適合發展的路子，新能源汽車總有一天會“大行其道”。