新能源汽車站上風口 傳統燃油車禁售仍待行穩致遠
我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。工信部副部長辛國斌指出，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，而這些舉措也必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。9月11日早
我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。工信部副部長辛國斌指出，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，而這些舉措也必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。
9月11日早盤，新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。究其原因，是受到周末傳出的“我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究”消息的影響。
9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，目前工信部已經啟動了相關研究，將同相關部門一起，制訂我國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
值得注意的是，這是工信部首次針對燃油汽車禁售相關事宜進行表態。這意味著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。
同時，此前坊間傳言將要推遲落地的雙積分政策，此次被確認將于近期發布實施。
目前，包括英國、法國在內的多個國家已經對停售傳統燃油車作出了規劃，具體時間集中在2025年-2050年。
而對于我國實施禁售的具體時間，乘聯會秘書長崔東樹表示，禁售燃油車、全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但這屬于系統工程，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，不能一刀切。
汽車分析師顏景輝認為，十年內實現禁售燃油車的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當下我國仍以燃油車為主，在沒有完全換到新能源產業時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售后服務工作。對此，國家可以更加提倡、支持新能源發展，循序漸進地過渡。
新能源是大勢所趨
6月13日，工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規定，要求車企承擔一定比例的新能源汽車生產義務，不達標的車企，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。
辛國斌表示，雙積分政策旨在建立傳統汽車反哺新能源汽車發展的長效機制。當前已有多個國家在新能源領域做出了規劃布局。
早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。
此后部分國家更是給出了更為具體的計劃。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過了將于2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議；印度能源部門也表示，到2030年只賣電動汽車；英國、法國宣布在2040年前停止銷售汽油和柴油車。
對此，汽車評論員凌然表示，我國未來也會面臨能源枯竭問題，汽車尾氣的排放也給大氣帶來了嚴重的污染，所以，禁售燃油汽車是全球化趨勢，我國必然也要緊跟步伐。
辛國斌表示，在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。新能源車整車研發水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。
在這樣的背景下，禁售傳統燃油車成為可能。
禁售需要時間
雖然發展新能源汽車、禁售傳統燃油車是大勢所趨，但是對于何時實施這一規則，不少業內人士都表示仍需要時間。
在去年，就有傳言稱我國將于2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認。
有業內人士表示，禁售燃油車的前提是新能源汽車得到推廣，能夠實現大范圍的使用，但目前來看，其發展速度雖快，但占比卻不容樂觀。
根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。
而按照公安部交通管理局發布的數據，截至今年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照凈增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低。
因此，上述業內人士表示，傳統燃油車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油車的時間并不會來得特別快。
他提到，目前來看，我國新能源汽車的發展過程中，還面臨著不少問題。包括自主品牌在核心技術方面的跟進、充電基礎設施建設的相對滯后等。
責任編輯：lixin
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