9月9日至9月10日，對于汽車圈來說這是值得銘記的日子，因為在這期間，第十三屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式召開。論壇向外界釋放出有關汽車產業的8個信號。

論壇上，聚集了60余位與汽車相關的管理部門領導、50余位國內外權威智庫專家、200余位國內外汽車及零部件企業高層、550余位國內外汽車及零部件企業精英、150余位國內外主流汽車媒體等共計1000余位嘉賓。

這些嘉賓發言討論的議題涉及汽車產業政策及新業態、智能網聯汽車及人工智能技術、能源多元化等多種領域，小編對領導嘉賓的發言進行梳理，或許從這些內容中能讀懂汽車未來發展方向。

工信部：正研究燃油車停售時間表 雙積分管理辦法近期發布

論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動關于我國燃油車停售時間表。

工信部副部長辛國斌

數據顯示，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。中國品牌汽車市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭，智能網聯汽車方面也有企業主動布局，具備輔助價值功能和網聯化特征產品已經規模化進入市場。

許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。與此同時，為建立傳統汽車長效機制，工信部正會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

科技部：我國氫燃料電池車已實現百輛級生產能力

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前在論壇上表示，氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前

2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍，在標準法規建設上，我國氫能燃料法規和測試平臺逐步完善，燃料電池耐久性、安全性等測試平臺逐步建立，在技術研發上氫燃料電池產品和技術逐步提升，我國初步掌握了燃料電池關鍵材料和電堆、動力系統、整車集成和核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統平臺，實現了百輛級生產能力。

財政部：扶優扶強政策下 電池能量密度120以上的占比從3%上升至42%

財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，我國新能源補貼已由普惠制轉到扶優扶強。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲

隨著新能源汽車發展到新階段，財政補貼的門檻不斷提高，不斷突出扶優扶強的政策導向，尤其是在去年底發布的調整政策中，我們將補貼的金額與產品的技術、質量以及運行情況掛鉤，使技術水平高、產品質量好的產品獲得補貼，事實證明這促進技術進步的效果是十分明顯的。在調整政策發布前，推進車型目錄中，客車電池能量密度115以上的不到1%，乘用車電池能量密度120以上僅占3%，現在這個比例分別上升到68%和42%。

商務部：下一步，二手車限遷政策全部取消

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍指出，今年1-7月我國汽車銷量同比增長4.1%，預計未來新車市場總體將保持中低速增長，而新能源汽車在政策機理和加快自主的發展基礎上，將持續保持快速增長。

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍

此外，汽車消費將呈現多元化、個性化特點，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素，汽車生產企業將加快由制造型向制造服務移動出行供應商轉變。

于此同時，我國汽車流通流域，二手車市場逐步活躍。行業協會統計，2016年我國二手車交易量為1029.3萬輛，同比增長10.3%。下一步我們將深入貫徹和落實國辦文件要求，全面取消限政遷策，推動汽車全生命周期建設，針對二手車流通癥結，促進二手車市場發展。

國家發展改革委：關于智能汽車創新發展的戰略正在起草

國家發展改革委產業協調司處長吳衛表示，發展智能汽車，是大勢所趨，更是中國汽車產業發展的重大機遇。

國家發展改革委產業協調司處長吳衛

當前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產業變革正在興起，人工智能發展將推動人類生產生活方式發生深刻變化。

國家發改委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略，通過制訂戰略明確未來一個時期我國汽車戰略方向。力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點，培育新優勢，增強國家硬實力。

環保部韋洪蓮：下一步工作整體以高污染高排放車作為重點

環境保護部大氣環境管理司處長 韋洪蓮在會上指出，2016年汽車產銷量雙雙超過2800萬輛，世界第一，而且根據預測年銷量有可能最高到5000萬輛。美國保有量從3100萬輛到2億輛用了六十年時間，中國只用了十二年開始，從2005年開始到2017年的鉛版年就超過了兩億輛。相對帶來的環境污染問題也比較突出。

環境保護部大氣環境管理司處長 韋洪蓮

下一步工作整體還是以高污染高排放車作為重點。

一是嚴格實施大氣法，完善機動車環保監管制度和標準規范體系，我們有些規范已經過時或者不完善不匹配，還有很多空白，我們要加快研究制定；第二是完善移動源的標準規范體系；第三是加快推進監控平臺建設，加快聯網，把全國移動車環保違法信息共聯共享；第四是加強部門協調配合，加大監管執法力度；第五是加快推進黃標車老舊車的淘汰，最近有些城市已經對老舊車采取了更加嚴格的管理措施。特別是對北京已經開始對國三柴油車開始采取限行管控措施；第六是實施清潔柴油機行動，推進柴油車、非道路機械和船舶污染方式；第七是加快推提升鐵路貨運比例，優化交通運輸結構。

中國工程院李德毅：自動駕駛替代不了智能駕駛，只能在專用道上開

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長 李德毅論壇上表示，“無人駕駛、難在擬人”，就是對SIE3016標準的質疑，什么叫L3，什么叫L4，什么叫L5，希望把討論搞的好一點。無人駕駛，一直把重點放在人身上，而不是自動化的車。

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長 李德毅

搞人工智能Autonomous Driving，就是自主駕駛，就是一個認識主體，這個不是其他人，不是機器人。這個人干預為主體，所以自主跟人工智能有一個認識。大家知道飛機是自動駕駛的，飛行員現在很輕松了，經常把報紙蓋在臉上，因為是自動化的狀態，尤其平飛的時候是自動駕駛。波音說了2025年人工智能取代飛行員，但是大多數受訪者對安全心存疑慮。盡管降價10%，但是也不會坐。我想我是一個乘客，我坐不坐這樣的無人駕駛飛機，L3、L4都畫了一個大餅，輔助駕駛、有條件自動駕駛，全自動駕駛，我就想所謂的智能駕駛技巧越來越高，無人飛機坐不坐？我不坐，你在天上翻跟頭我不關心，我只關心平安送達就可以了。所以L3、L4對我沒有興趣。

只有L2和L3，一個是輔助駕駛，一個是自動駕駛，自動駕駛應該拿到駕照，這個是好度量的，L3和L4和L5更難度量，今天霧霾人都不能開，明天海嘯人都不能開，你還怎么開？所以我這報告質疑3016怎么把事情做好。

讓汽車無人駕駛就是解決汽車代步問題，人類就是一個移動生活，在移動生活當中享受品質，把駕駛這件事交給機器做，如果一天關心這個，那還不如開車，開車還有樂趣在里面。所以自動駕駛替代不了智能駕駛，只能在專用道上開。

百度鄔學斌：百度阿波羅車腦將在2020年12月份成熟

百度副總裁鄔學斌認為，對于汽車來說，汽車永遠的主題就是節能環保安全舒適，如果這八個字沒有作用，任何的技術都是沒有用的。電動化、智能化技術是非常有用的，智能化和電動化是必然的方向。無人駕駛在安全和效率，解放人的勞動生產率，在經濟方面都是有理由的。無人駕駛最核心的技術就是深度學習的人工智能。

百度副總裁鄔學斌

這是我們做自動駕駛核心技術，從規劃決策等等，到了L5的時候高新地圖就沒有了，我們現在只是做L4，汽車行業有三大痛點，第一就是核心零部件，從全球2016年百強的供應商當中，中國只有五家，與第一大汽車大國的地位是十分不相稱。第二就是投入非常大。第三就是研發周期特別長。

阿波羅解決這個開發能力、共享資源。2017年12月份，我們整個模塊全部開放了，還有很重要的點是2020年12月份，很多人問我，說你們認為自動駕駛是什么時候能夠量產化，我說回答不了這個問題，因為百讀不做車，我們做車腦。所以我只能告訴你，百度的車腦將會在2020年12月份成熟。