8月初，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），鼓勵、支持新能源汽車分時租賃。

　　對此，北京出行市場總監李文興和寶駕出行創始人兼CEO李如彬在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示， 共享電動汽車的可持續健康發展，不僅需要政府政策的支持和鼓勵，還取決于企業的運營模式與贏利方式。

　　電動汽車更易共享

　　對于市場上出現的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車，至于電動汽車為什么比傳統的燃油車更適合共享，北京出行市場總監李文興在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，發展新能源汽車首先是國家戰略，另外一方面是相對于傳統的燃油車，新能源汽車比較環保和節約成本，比燃油車節約40%-60%的使用成本，對于北京市區來講，大家平常的出行距離大概30-60公里之間，電動汽車能夠滿足這樣的需求，因此用不著一定要用燃油車。

　　寶駕出行創始人兼CEO李如彬則認為，大部分新能源汽車在外形上比較小巧和時尚，大城市的車位比較緊張，小巧的車型更適合用戶停車。而且對于大眾來講，新能源汽車是一個全新的認識，其品牌、質量、可靠性、舒適度及其對于操作性的體驗，有待用戶去探索，因此汽車分時租賃也是一種很好的新能源汽車推廣方式和手段。

　　但續航里程短、充電設施不完善、停車位緊張等問題在一定程度上讓運營企業很頭痛。

　　關于電動汽車充電的問題，北京出行李文興表示，北京出行從系統和人工兩個方面解決，首先，在部分網點實現后臺系統和充電設備的技術對接，可以實現插槍充電，當充電樁直接插到車上的時候可以識別車輛，電樁就會主動為車輛充電。另外也采用人工的方式，在沒有充電樁的網點，到晚上車的使用率比較低的時候，會采用人工的方式把車調到附近的充電樁，集中充電，然后進行擦洗后再放到網點中，供第二天的使用。另外一種方式是鼓勵用戶自己為車輛充電，李文興坦言，有些用戶比較喜歡使用共享汽車，一直把共享車當做自己的車來用，在還車之前會為共享汽車充好電，在很大程度上為運營商節省了企業的人工和運營的成本。電動汽車往往存在著“里程焦慮”，保證電動汽車電量的充足是保證出行的必要條件。因此，發揮用戶的積極性和主動性，對于共享電動汽車的發展起到一定的促進作用。

北京出行在望京銳創國際中心的運營網點

        關于共享電動汽車亂停亂放的情況，寶駕出行CEO李如彬告訴記者，因為共享汽車的借還要到固定的網點，受智能鎖、電子圍欄、車聯網技術的影響，通過智能終端和技術的檢測，檢測車是否在指定的位置之內，采用網點還的方式，因此共享電動汽車亂停放的情況很少。另一方面，共享汽車的用戶普遍受過駕駛培訓，非常熟悉交通法規，把車停到規定的停車位是駕駛員的常識和要求。因此，共享汽車很少出現亂停放的問題。但是，停車位始終是困擾共享汽車運營很大的問題。北京出行李文興表示，為了更大程度地滿足社會的出行，要到比如像機場這樣的社會交通樞紐，談一些停車位以投放更多的車輛，但是高成本和相關利益的問題并不是很好談，因此停車位始終是業界的一個難題。

　　兩種運營模式

　　對于共享電動汽車的運營和贏利模式，始終是社會所關注的問題。據記者了解，北京出行與寶駕出行屬于共享汽車不同運營模式。

　　北京出行是屬于重資產型，持有并通過分時租賃車輛的方式來實現贏利，但是北京出行市場總監李文興告訴記者，目前在行業中規模化運營的企業都沒有實現贏利，但是李文興堅信，北京出行有北汽做為強大的后盾，具有品牌、資金還有車輛的優勢，是支撐北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已經運營了157個網點，在具體的運營模式上采用“通借通還”、“點對點”的借還方式。據介紹，目前北京出行的注冊用戶已達40萬，在廣州地區已經上線一部分車輛，天津和昆明公司已經注冊完成。

　　而據寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕出行則是平臺型，輕資產，更多的是依靠核心技術平臺，企業自身并不在市場上投放車輛，而是利用互聯網為共享汽車搭建出行平臺，因此平臺型的贏利往往需要多年的時間，當成交量達到一定的規模，才能贏利。李如彬表示，寶駕的商業模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費，訂單量越大越容易贏利。此模式類似于淘寶、攜程，分時租賃汽車，相當于淘寶或攜程的商戶入駐寶駕出行平臺。李如彬告訴記者，未來在寶駕出行平臺，用戶不僅可以獲得分時租賃全面的預訂信息，包括價格、車型等，而且可以獲得出行整體規劃方案，比如到達目的地哪種交通工具更便利，更便宜或者到目的地時改用何種交通工具更方便，這都可以選擇預訂，并且享受折扣價格。因此，寶駕出行平臺更多的是將運營商與用戶連接起來，是共享電動汽車第三方的運營平臺，是一個交易市場和集合工具，更加方便用戶挑選和使用車輛。

位于民族園路的寶駕車站

        雖然，目前在共享汽車的運營沒有實現真正意義的贏利，但是兩個運營商均表示這并不影響共享汽車領域的高速發展，目前只是利用互聯網做前期的投資和市場的培育，并且隨著政策的出臺也會讓更多的消費者知道和了解汽車的分時租賃，不斷提高使用和出租率，形成規模化的運營，運營商的贏利也就指日可待了。

　　探索贏利之道

　　面對日益增多投資商的進入，汽車分時租賃在給廣大用戶帶來便利的同時，如何避免惡性競爭，推動良性發展，實現行業的可持續發展，是共享汽車運營平臺共同面臨的問題。

　　對此，北京出行運營總監李文興表示，共享電動汽車的發展首先需要政府的大力支持。因為目前整個行業并沒有實現很好的贏利，如果能夠通過政府的政策為共享汽車提供停車和充電的便利，對于行業的發展是很有幫助的；另一方面，由于沒有形成規模化的運作，贏利就相對困難，因此行業應該更多地實現抱團取暖，共享汽車停放的網點和充電樁能夠以開放的姿態來進行分享和合作；更重要的是國家和企業對于大眾使用共享汽車習慣的倡導和宣傳，就目前來說還是遠遠不夠的。

　　寶駕出行CEO李如彬認為，應對停車的費用進行優惠和減免，降低運營商的運營成本。同時對于運營商自身來講，要做好車輛調度和充電的服務工作，關注車輛安全和電量的充足，保證共享車輛的整潔程度和續航能力，符合消費者完美使用車輛的期待，同時也要加強自身運營管理等各方面能力。

　　隨著互聯網+、共享經濟對傳統商業模式的深度影響，大數據、云計算以及車聯網的普及，汽車分時租賃帶來創新性的商業模式。

　　關于如何利用大數據提高運營效率，為用戶出行服務，北京出行李文興表示，首先在車輛投放之后，會把每天的數據收集上來，進行車輛的調配和網點的調整。對運營率低的網點和運營率高的網點進行車輛的調出和調入，以此來滿足出行的需求；另一方面可以結合用戶取還車的時間來判斷用戶的出行習慣和行駛距離，比如在每天的8點到10點，下午5點到7點車輛使用率最高，北京出行就要保證有充足的車輛來滿足用戶的出行；還可以通過數據分析發現用戶都是哪個年齡段的人，根據這個年齡段人的出行習慣、行駛距離和經常去的地方，比如賓館、商家、旅游網點等，與這些商家開展合作，來更好的為用戶出行提供服務。

　　當前，處在共享經濟發展的“風口浪尖”，面對共享電動汽車機遇與挑戰并存的關鍵時期，搶占市場份額，贏得用戶肯定，在激烈的競爭中脫穎而出，對于共享汽車運營商來說，探索運營與贏利的模式之路，才剛剛開始。

                      來源：新能源汽車報