前段時間，特斯拉落戶上海臨港區的傳言不脛而走。雖然早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就在美國底特律放話：特斯拉要在中國造，但多方“緋聞”對象相繼發布的澄清公告使得特斯拉的國產時間再次變得撲朔迷離。顯然，面對未來有望成為其全球最大市場的中國，特斯拉需要更多時間去規劃和考量。

   　然而，自帶話題感的特斯拉從來不缺頭條。7月底，MODEL 3的美國交付再次引發輿論關注。在加州弗里蒙特工廠外，首批30輛Model 3交付給了特斯拉員工，也自此打響了特斯拉進軍大眾市場的第一槍。

　　近日，在以“信念驅動未來，全面安全體驗”為主題的特斯拉公開課上，特斯拉透露，Model 3國內交付時間可能要到2018年。

　　據悉，雖然離Model 3進入中國還有一段時間，但特斯拉早已開始為其在中國的交付做準備。目前，特斯拉已在國內設立30余家城市體驗中心、超過550個超級充電樁，以及2000余個目的地充電樁，覆蓋了全國170個城市。在現有基礎上，特斯拉計劃加快中國特斯拉充電網的擴展，到2017年年底，特斯拉在中國的超級充電樁數量將超過800個。

　　值得一提的是，在公開課上的試駕試乘環節，參與者們還從亞洲最大超級充電站——特斯拉北京華貿超級充電站出發，途經城市道路、高速公路，通過不同路況的駕乘體驗，著重感受了特斯拉車型的駕駛性能與安全特性。

　　此次試駕，特斯拉為參與者提供了Model S P100D與Model X P100D兩款車型。得益于特斯拉的純電動動力總成，Model S的性能表現十分出色，P100D車型的0～100公里/小時加速僅需2.7秒。而開啟狂暴模式后，Model X P100D車型0～100公里/小時加速也僅需2.9秒。

　　當大多數人把目光聚焦在特斯拉的動力性能和自動駕駛的科技應用上時，特斯拉表示，他們的產品安全性能也不容忽視。

　　在特斯拉北京華貿體驗中心，人們可以直觀地看到Model S和Model X的車身設計結構：車身將動力電池平鋪于底盤，電池堅固的保護殼使動力電池組成為一個高強度整體。這不僅讓Model S和Model X擁有比傳統內燃機車型更低的重心，還使得車輛整體具有較高的車身扭轉剛度，能夠很好地保證車身姿態，有效防止側翻。同時，由于沒有傳統的發動機結構，特斯拉車型標志性的前備箱為車前碰撞潰縮吸能區預留了極大空間，為乘客提供了更好的保護。

　　特斯拉的工作人員介紹，作為特斯拉中大型豪華轎跑旗艦車型，Model S獲得了E-NCAP（歐洲新車安全協會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）的雙五星安全認證。Model X車型亦在今年6月獲得了NHTSA的全五星安全認證，是NHTSA第一次評出的全五星認證SUV。

　　在試駕過程中，只要開啟Autopilot系統，特斯拉便可以實現L3級別的自動輔助駕駛。試駕員只需將手輕搭在方向盤上，車輛就能實現在車道線內輔助轉向、自動調整車速等操作。同時，圍繞全車的攝像頭及傳感器將會對車輛及周邊環境進行實時監控，并通過對車輛動力及制動系統的控制，幫助車輛避免來自前方和側方的碰撞隱患。

　　如果說七八十萬元起售的Model S和Model X成功讓特斯拉樹立起了獨具一格的品牌形象，那Model 3的出現則真正承擔起了特斯拉通過降維打擊以實現走量的重任。在業內人士看來，隨著特斯拉產能的提升以及在中國相關設施建設的推進，Model 3入華后有望改變國內電動汽車市場格局。

來源：中國青年報