成本高商業定位不清晰無線充電距離我們有多遠？

2017-08-30 18:01:29 中國能源報　點擊量：評論 (0)

還在擔心下雨天電動汽車充電不安全？總覺得插拔充電槍不夠方便？若電動汽車實現了無線充電，這些煩惱都能迎刃而解。8月23日，由中國電動汽車百人會主辦的破解充電困境與技術發展探討會在清華大學召開。與會嘉賓一

還在擔心下雨天電動汽車充電不安全？總覺得插拔充電槍不夠方便？若電動汽車實現了無線充電，這些煩惱都能迎刃而解。

8月23日，由中國電動汽車百人會主辦的“破解充電困境與技術發展探討會”在清華大學召開。與會嘉賓一致認為，無線充電技術可極大簡化充電操作過程，延伸電動汽車續航里程，這一技術將會伴隨著無人駕駛的普及進入大眾生活。

2018年有望成為商用元年

“什么是無線充電？簡單來講就是把電能轉化為電磁波，通過非物理接觸，以無線形式傳送電能。”中惠創智無線供電技術有限公司副總工程師馬邦華表示。

記者了解到，隨著電動汽車的普及和智能駕駛技術的提升，無線充電技術早已蓄勢待發，即將步入應用階段。例如美國高通公司推出的動態充電技術就實現了在車速100km/h時可為正反雙向行駛的兩輛電動汽車同時充電，且充電功率高達20kW。此外，國外廠商WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等企業也都推出了無線充電產品。在國內，從事電動汽車無線充電的企業有中興新能源、中惠創智以及其它技術公司或科研院所。值得注意的是，寶馬、尼桑、奧迪、特斯拉等主流車企也先后對無線充電技術展開了研究。

“就是因為看中了無線充電更契合未來電動汽車智能化的發展趨勢，我們才投身這項事業。”中興新能源汽車有限公司系統部總監胡超在現場坦言。

相較于有線充電，無線充電的優勢究竟有哪些？清華大學電機系助理研究員陳凱楠指出，相比需手動操作的有線充電，無線充電能實現“一鍵充電”，不僅方便還更安全。“無線充電系統是全封閉的、防護等級很高的系統，沒有裸露在外的金屬部件，所以在下雨天也不會有漏電等安全隱患。”

陳凱楠還指出，無線充電可節省土地資源，無需額外的空間建設充電樁，只需安裝在地下，且還更具美觀性。來自浙江的中紫能源科技（舟山）有限公司CEO曾明樹還告訴本報記者，無線充電最大的優勢是可以實現無人值守，更契合未來智能化的發展方向。

既然無線充電具備如此多的優點，到底何時才能真正走進大眾的日常生活呢？胡超表示，無線充電目前尚處在試點階段，還不具備大規模商業化的條件，但隨著這一技術漸漸走向成熟，“2018年有望成為無線充電的商用元年”。

大規模商業化難在哪兒？

盡管無線充電優點多多，諸多車企、充電樁運營商都對這一技術非常感興趣，但整體來看無線充電仍是“雷聲大、雨點小”，若想實現大規模應用仍存在不少問題。

陳凱楠最先指出了無線充電現存的技術難點。“傳輸線圈的精細化設計、異物檢測技術等方面都是當前熱門的技術難點。”

然而，現階段最讓設備商頭疼的問題并不是技術短板，而是成本太高了！胡超表示，無線充電所需的關鍵元器件都未實現量產，例如線圈、電容等價格昂貴。“只有等待技術大規模應用后，成本才會有所降低，我們認為2元/瓦是可以接受的成本價。”

“涉及到無線充電，核心企業包括充電運營商、設備供應商、核心器件生產商等，強關聯行業還涉及原型設備制造商（OEMs）、電網、具體應用場景運營行業。”胡超表示，“可以說這個行業的產業鏈比較復雜，商業化進度緩慢。”

在曾明樹看來，技術和成本并不成問題，目前最難的在于產業鏈還不夠完整。“在中國，成本和技術都不是問題，我們認為無線充電的成本未來一定會接近有線充電的成本，相比成本，更重要的是產業鏈的推廣。”

與此同時，行業內缺乏統一性的標準也是障礙之一。“盡管國家標準也在制定過程中，但不得不承認目前仍沒有統一性的標準。”陳凱楠指出。

記者在現場了解到，目前我國針對無線充電的標準有國家標準、地方標準和團體標準。其中，國家標準包括正在報批的《電動汽車無線充電系統通用要求》和正在征求意見的《電動汽車車載充電機和無線充電設備之間的通信協議》。而在地方標準方面，目前深圳市、上海市、成都市都已正式發布了無線充電的地方標準，廣東省的地方標準則正在報批過程中。

“我們都感受到無線充電產業的發展非常迅速，但目前技術積累還遠遠不夠，相比大功率充電，能支撐制定統一標準的相關數據還比較欠缺。”中國電力企業聯合會副主任劉永東解釋稱，無線充電相關測試活動計劃將在今年底啟動，該測試活動將會對相關數據進行統計和收集，為標準的制訂奠定基礎。

不容忽視的是，這些先行者們也還面臨著對商業模式的困惑。與會嘉賓認為，目前無線充電更適合作為“智能化安全性高”的慢充充電方案，限制了無線充電的應用場景。

“無線充電究竟以怎樣的形式存在？無線充電只能適用于慢充嗎？無線充電到底該如何盈利？只靠賣電嗎？這些都是讓我們焦慮的問題。”在胡超看來，若想實現大規模產業化商用，無線充電必須具備硬件設施、充電服務、電力差價以及增值服務等多種盈利方式的條件，“盈利主體多、投資成本高、運營風險大是無線充電商業化的特征。”他補充道。

此外，中海陽能源集團股份有限公司副總裁陸鈞表示，政府的支持政策也非常重要。“目前有線充電樁得到了國家的補貼支持，但無線充電仍沒有明確的政策予以支持，而且在技術路線這一方面也沒有相關的政策導向，這些需要整個行業共同來推動。”

商業化應用的N種解法

作為國內唯一一家推出無線充電產品并實現商業化應用的公司，中興新能源汽車有限公司已在應用模式上做了諸多探索：在成都、張家口、貴陽、大理、深圳等12個城市部署了13條商用示范線，并與國內38個省市簽訂了戰略合作協議。“我們目前正在開發適用于整車安裝的系列新產品，2018年將會有無線充電的乘用車車型投入市場。”胡超現場透露。

值得注意的是，中興新能源汽車有限公司還開發了立體車庫無線充電項目，讓停車與充電天然融合。“立體車庫更智能，相對成本也較低，運營商和設備制造商都可以接受。”胡超介紹道，立體車庫示范項目為總共三層的升降橫移車庫，首層建有7kW的交流慢充和30kW的直流快充，可實現任意車位無線充電，并配備了全業務流程管理系統。

馬邦華也在現場展示了中惠創智無線供電技術有限公司在這一領域的實踐進展。“我們與上海某新能源整車廠合作開發了7.7kW無線充電系統，目前第一階段設備已交付用戶，并已安裝調試完畢，現處于整車測試階段。”此外，中惠創智還與煙臺市政府合作，實施了“環境友好型智慧無線閃充超級電容公交”項目，目前已實現單機60kW的無線充電，并朝著120kW無線供電努力。

來自德國龐巴迪公司的無線充電業務經理魏平用一段視頻介紹了地處德國柏林市火車南站的無線充電車站。“這一線路從早5點到晚23點進行運營，具備24小時不間斷運營的能力。”魏平介紹，“德國共有15輛無線充電大巴，且已運行了兩年多，我們發現運行過程中就可以實現盈利。”

魏平還指出了無線充電在其它方面的應用場景，“例如機場擺渡車，在候機樓停車間隙進行充電就可以保證擺渡車不間斷運營。此外，無人駕駛的港口純電動物流車也有很好的應用前景。”

到底無線充電何時才能迎來爆發期？廈門新頁科技有限公司總工程師沙錦明認為，無線充電技術的大規模普及取決于產品的兼容性。“我認為到2020年左右才能解決兼容性的問題，也就是電動汽車的市場占有率達到20%時才可能開始慢慢普及。”

在胡超看來，2019-2020年，無線充電設施將處于大規模推廣階段，市場占有率開始提升，設備廠商積極探索應用場景和跨運營商充電，技術、規范、商業模式將會相對成熟。“2025年，無線充電的產業鏈就會完全打通，無線充電設施大規模生產和落地，基礎設施的充電智能化程度將會達到較高水平。”胡超預測道。