雙積分政策：不該延期不能妥協(xié)

2017-08-28 17:30:19 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　我們跟蹤雙積分政策已經(jīng)近一年時間，去年9月第一輪征求意見稿發(fā)布后，企業(yè)的關(guān)注點是如何應對，如何達標。而今年6月第二輪征求意見稿發(fā)布后，一些企業(yè)開始提意見，想辦法讓政策延期實施或是放寬標準。　　

　我們跟蹤“雙積分”政策已經(jīng)近一年時間，去年9月第一輪征求意見稿發(fā)布后，企業(yè)的關(guān)注點是如何應對，如何達標。而今年6月第二輪征求意見稿發(fā)布后，一些企業(yè)開始提意見，想辦法讓政策延期實施或是放寬標準。

　　尤其是外資車企。他們在外交場合向我國政府訴苦；他們聯(lián)合起來致信工信部表明意見；他們借用各種力量，找各種“代言人”提出要求。這不難看出，外資車企清楚地知道“雙積分”政策的巨大作用力，這項政策一旦按期實施、按標準執(zhí)行將觸動他們的核心利益。

　　外資車企是真的怕了，他們?yōu)榱司S護自身利益也真的盡力了。接下來，到了考驗我國政府的時候。要不要延期，做不做相應的妥協(xié)，政府部門說了算。這段時間，筆者也多方打探消息，似乎政策已經(jīng)做了一些調(diào)整，但在正式發(fā)布前，筆者還是希望，“雙積分”政策能夠挺住。因為，這是一項公平、正義的政策。

　　從行業(yè)層面看，我國新能源汽車起步較早，且明確了電動化為主的技術(shù)路線，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等企業(yè)積極響應國家號召，付出了很多。在這些企業(yè)的帶動下，如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模。而這些年，外資車企依然把精力集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，在多個細分市場加快產(chǎn)品布局，收獲銷量的同時也實現(xiàn)了高額的利潤。筆者注意到，像大眾這樣的跨國公司，在全球市場的表現(xiàn)平平，惟獨在中國市場收獲頗豐。但他們沒有對我國汽車產(chǎn)業(yè)給予應有的尊重，反而是在重要政策發(fā)布之前，采用各種手段、通過各種途徑阻撓。試想，如果如他們所愿，政策延期或是放寬標準，對那些在新能源領(lǐng)域耕耘多年的企業(yè)來說，公平何在？

　　從社會層面看，“雙積分”政策的出發(fā)點是為了節(jié)能減排，這正好回應了國家和人民對汽車行業(yè)的期待。汽車產(chǎn)業(yè)近些年來實現(xiàn)了快速發(fā)展，但也帶來了一些負面效應。比如環(huán)境污染問題突出。如今在很多城市，霧霾已經(jīng)成為“城市病”，也成為居民的“心頭病”。此病不除，即使人們的吃穿再富足、娛樂再豐富，也會失去最純真的快樂。因此，汽車行業(yè)必須承擔起更重要的社會責任，以積極的態(tài)度應對這些問題。試想，如果促進節(jié)能減排的“雙積分”政策推遲或是放寬標準，正義何在？

　　因此，筆者認為，“雙積分”政策這樣惠及產(chǎn)業(yè)、人民的政策，不該放寬標準，更沒有理由延期執(zhí)行。在采訪中，筆者聽到了一種觀點：汽車行業(yè)在我國定位比較獨特，既要實現(xiàn)自身發(fā)展，又要扮演外交角色，很多時候要拿汽車產(chǎn)業(yè)來平衡與主要國家的關(guān)系。但筆者認為，隨著我國國力和國際話語權(quán)的增強，我們有理由更堅決地做我們認為對的事情，做對自身有利的決定。