特斯拉擬9月份推出電動卡車續(xù)航里程接近500公里

2017-08-25 10:00:41 中國工業(yè)網　點擊量：評論 (0)

8月25日消息，據外媒報道，特斯拉電動汽車公司日前宣布，計劃于9月份的發(fā)布會中推出全電動的半掛貨運卡車，其每次充電后續(xù)航里程可達320到480公里。這一跡象表明，這家電動汽車制造商正以地區(qū)運輸為目標，以進軍

8月25日消息，據外媒報道，特斯拉電動汽車公司日前宣布，計劃于9月份的發(fā)布會中推出全電動的半掛貨運卡車，其每次充電后續(xù)航里程可達320到480公里。這一跡象表明，這家電動汽車制造商正以地區(qū)運輸為目標，以進軍商業(yè)貨運市場。

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)已承諾，將于下月發(fā)布其TeslaSemi卡車原型，以擴大該公司在豪華汽車之外的市場。這位企業(yè)家非?？春秒妱又匦涂ㄜ嚨那熬?，它應該可與傳統(tǒng)柴油卡車競爭，后者在加滿油的情況下可持續(xù)行駛1600公里。

總部位于邁阿密的車隊運營商RyderSystem公司高管斯科特·佩里（ScottPerry）表示，特斯拉的電動原型卡車能夠承擔運輸業(yè)內所謂的“低端長途”運輸。佩里表示，他已經于今年早些時候會見了特斯拉代表，在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造廠討論這項技術的應用。

佩里說，特斯拉的努力集中在名為“daycab”的電動卡車，它沒有臥鋪，在典型有效載荷下可持續(xù)行駛最多480公里。他還稱說:“我不排除特斯拉有更長距離或續(xù)航里程策略的可能，但我認為這是他們的起點。”

特斯拉回應了路透社的提問，通過電子郵件發(fā)表聲明稱:“特斯拉的政策始終是拒絕對推測加以評論，不管是真實的還是不真實的，因為這樣做很愚蠢。”

特斯拉的計劃可能隨著卡車的開發(fā)而改變，目前的研究進展與電池研究人員所說的現(xiàn)有技術相匹配。特斯拉還沒有公開表示它的電動卡車能走多遠、定價幾何以及它能運送多少貨物。但馬斯克承認，特斯拉已與潛在買家私下會面，并討論他們的需求。

本月早些時候，路透社報道稱，特斯拉正在為大型平臺研發(fā)自動駕駛功能。馬斯克表示，希望在幾年內大規(guī)模生產TeslaSemi卡車。對于這家汽車制造商來說，這種大膽的努力可能會為其打開一個潛在利潤豐厚的新市場。然而，此舉也可能證明分心的昂貴代價。今年7月份，馬斯克警告稱，該公司正陷入“制造地獄”狀態(tài)，因為它需要加速生產Model3新車。特斯拉的目標是在今年年底前每周生產5000輛汽車，并在明年某個時候開始月產1萬輛。

特斯拉今年的股價上漲了約65%，但持懷疑態(tài)度的人比比皆是。有些人懷疑馬斯克是否有能力將特斯拉從一個小眾生產商變成一家大型汽車制造商。約有22%的特斯拉股票已被預期股價下跌的投資者“賣空”。

馬斯克是個古怪的億萬富翁，他的雄心包括在火星上開拓殖民地，他長期以來一直喜歡挑戰(zhàn)傳統(tǒng)智慧。在今年6月的特斯拉年度會議上，他重申了打造電池驅動長途卡車的承諾。他說:“很多人認為我們無法推出長途重型電動卡車，但我們相信這是可以做到的。”

雖然RyderSystem公司的佩里稱，特斯拉原型卡車現(xiàn)在可能無法與傳統(tǒng)柴油車相媲美，但如果他能做到的話，馬斯克很可能找到了一個“絕佳機會”。加拿大專門追蹤和分析卡車行業(yè)趨勢的FleetComplete首席戰(zhàn)略官桑迪普o卡爾(SandeepKar)表示，大約30%的美國卡車司機從事著160到320公里范圍的運輸工作。而有這種續(xù)航能力的電動卡車可以承擔起區(qū)域內貨運的重擔，比如從港口到附近城市，或者從倉庫到零售場所等?？柋硎荆?ldquo;只要馬斯克能突破320公里，他就可以宣稱自己的卡車屬于‘長途運輸’，而且他的技術很有潛力。”

對于正在尋求減少排放和運營成本的運輸公司來說，他們對電動卡車的興趣是很高的。與內燃機相比，電動引擎的維護費用顯然更低，而且使用電力顯然比柴油便宜。但目前的技術還無法支持電動卡車跑遍全美。專家表示，所需的電池體積太大，重量也太重，幾乎沒有裝載貨物的空間。

普通柴油卡車的售價約為12萬美元。而卡內基梅隆大學的電池研究人員肖申克·斯里帕德(ShashankSripad)和文卡特·維斯瓦納阿森(VenkatViswanathan)表示，對于續(xù)航能力在320到640公里的大型卡車來說，僅電池成本可能都不只要12萬美元。他們最近發(fā)表論文稱，電池的重量和能力將限制電動卡車的續(xù)航能力，運輸平均有效載荷的情況下最多能跑480公里。

研究人員和業(yè)內人士表示，在320到480公里續(xù)航里程范圍內，特斯拉目前處于新興的電動卡車行業(yè)的領先位置，這在經濟上是可行的。汽車制造商戴姆勒公司和運輸公司UnitedParcelService等表示，他們正把精力集中在短途卡車上。這是因為更小的距離和更輕的載荷需要更少的電池動力，而卡車可以在中央樞紐過夜。

戴姆勒是全球銷量最大的卡車制造商，今年將開始生產電動貨車。據戴姆勒高管稱，這種車輛的續(xù)航里程為160公里，載重量為4264千克，比柴油卡車少464千克。還有些初創(chuàng)企業(yè)也在涌現(xiàn)，如位于洛杉磯的Chanje已經與RyderSystem公司合作，生產續(xù)航里程160公里的電動卡車，用于包裹遞送。

RyderSystem公司及其客戶認為，電動卡車的成本可能更高，但維護成本更低，而且燃料成本更可預測。隨著電池越來越便宜，環(huán)境監(jiān)管也越來嚴格，電動卡車將越來越受歡迎。佩里稱，這項技術被認為擁有巨大潛力，每個人都想了解它的真實情況。