特斯來最近可是在不斷地刷屏，從Model 3的首次交付到智能駕駛操作界面的首次曝光。今天，馬斯克在Twitter上發(fā)文稱，自己在一輛Model S中，透過標志性的玻璃頂棚觀看了日食。

特斯拉能引起巨大的關注，更多的還是因為這輛車里面的科技屬性，也就是讓特斯拉名聲大噪的智能駕駛系統(tǒng)。

智能駕駛是個新鮮玩意兒，這項技術屬于人工智能的范疇。現(xiàn)如今，車企也開始借著新技術、新概念的東風，希望能獲得更多的關注。

這不，在新能源汽車領域一直展現(xiàn)出旺盛戰(zhàn)斗力的北汽新能源也推出了自家首款「人工智能」車型——「LITE」

據(jù)說，LITE是北汽新能源基于ARCFOX-1這一概念車推出的城市電動車。目標是當下生活在一、二線城市的85后、90后，是一群個性十足、樂于嘗鮮和表達的年輕人……

LITE這款車定位于A00級市場的兩門兩座純電動汽車，全鋁車身、分色車頂，上市時間初步定于十月份。

LITE被北汽新能源稱為旗下首款「人工智能」純電動車，但是這個「人工智能」和特斯拉因智能駕駛系統(tǒng)而被稱為人工智能汽車可不一樣，后者是前沿科技的商用。

LITE敢于把「人工智能」的名頭掛在胸前，不是沒有底氣的：作為北汽高端品牌ARCFOX的副牌車型，LITE配備了三塊大屏，通過“多屏互聯(lián)”技術將副駕操控接入中控系統(tǒng)，兩者既可獨立操作，也可通過推送或切換進行內容分享。

此外，還配置了導航、語音識別、USB多媒體播放、倒車影像、WIFI熱點、藍牙等功能。

放言整個中國汽車市場，上面這些配置除了多屏互聯(lián)，其他的實在談不上有多少創(chuàng)新。

不過，以目前的政策環(huán)境和技術的成熟度來說，即使加上智能駕駛系統(tǒng)，最多也是L2級別的輔助駕駛。再往上，不僅法律法規(guī)不允許上路的，而且技術也不太穩(wěn)定。不信，就去翻翻特斯拉的幾起車禍。

作為消費者，我們也能理解北汽新能源給自己掛「人工智能」名頭的意思，現(xiàn)在國內新能源汽車市場競爭激烈，新鮮的概念是打開市場的「捷徑」。

在全球汽車廠商中，能把人工智能技術應用到的量產車上的也不過幾家，比如沃爾沃、奧迪、特斯拉。

但是，北汽新能源作為百度「Apollo開放平臺」的50個合作廠商之一，應該會比其他新能源汽車品牌更早的享受到新技術帶來的紅利。

等人工智能技術真的應用到北汽新能源的量產車型的時候，「人工智能」的名頭才算坐實。