分時租賃離盈利不遠了

2017-08-23 11:53:25 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　　分時租賃已成行業潮流，大量的投資進入這一領域，涌現出數十家汽車分時租賃企業，如今又迎來政策支持，8月8日，交通部、住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中，著重

　　分時租賃已成行業潮流，大量的投資進入這一領域，涌現出數十家汽車分時租賃企業，如今又迎來政策支持，8月8日，交通部、住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中，著重強調了汽車分時租賃的意義和規則。然而受到政策保駕護航的汽車分時租賃，前路依然布滿荊棘，其中最令行業擔憂的是，在目前的分時租賃企業中，至今仍沒有一家實現盈虧平衡。

　　分時租賃企業為何遲遲不盈利？又離盈利還有多遠？8月10～11日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）在貴州遵義舉辦的“2017中國汽車產業發展環境國際峰會”上，中汽中心北京工作部產業發展環境咨詢部項目經理楊耀坤所作的相關報告，或許給出了答案。

　　用戶增長快與盈虧難平衡共存

　　分時租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對消費者有較強的吸引力已是行業共識，尤其是在諸如北京等限購城市，人們對電動汽車分時租賃更加青睞。北京易卡先鋒信息技術有限責任公司（以下簡稱“易卡先鋒”）是國內最早的電動汽車分時租賃企業，創辦之時就備受用戶歡迎。易卡先鋒副總經理馬寧告訴記者，易卡先鋒創辦之初，注冊和使用人數每個月翻倍增長，現在的用戶數量增長也很快。

　　楊耀坤的報告與記者采訪了解的情況相吻合。楊耀坤說，我國已有40多家分時租賃平臺，在50多座城市推廣了4萬輛分時租賃車輛，用戶復合增長率年均達到83％。分時租賃已經有了一定的市場規模。

　　用戶增長這么快，分時租賃已運行了數年，為什么還難以實現盈利？在楊耀坤看來，一是運營成本高；二是分時租賃規模較小、網點分散造成收入比較低。

　　“分時租賃是重資產模式，前期投入及后期的維護成本都很高。”楊耀坤說，分時租賃的成本集中于七個方面：網點建設、充電網絡、車輛、服務、投融資、維護體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都是剛性要求，無法節省并且開支巨大。

　　而從收入來看，目前分時租賃的收入有兩部分，一是財政補貼，二是經營收入。為了鼓勵新能源汽車發展，我國出臺了力度較大的補貼政策。分時租賃的網點建設、購車、運營均有政府補貼，此外，電動汽車還能享受購置稅減免。不過，雖有補貼政策加持，但分時租賃的主要營收還是來源于車輛的運營。目前來看，由于規模等因素限制，分時租賃仍難以實現盈虧平衡。

　　4.07年是盈利轉折點

　　分時租賃行業何時才能盈利？楊耀坤結合我國汽車分時租賃的實際情況，并以法國分時租賃企業AUTOLIB（世界上最早實現盈利的分時租賃企業）為參考，建立了推算模型，進而測算出了我國分時租賃企業的盈利時間點。

　　對于這一模型的科學性，楊耀坤也不無自信，他說：“不考慮風險損失和公共充電樁服務收入，預測值與實際值的誤差會降低到5％以內。這個模型可以科學預測分時租賃未來的經營情況。”

　　楊耀坤通過建立模型研究了國內2015～2020年分時租賃的情況，分析結果表明，國內分時租賃企業運營前三年都處于虧損狀態，第四年開始，隨著單車租賃時長增加，利潤會由負轉正，第五年開始，累積利潤會由負轉正。楊耀坤說：“我們預測投資回收期是4.07年，實現盈利時單車日均租賃時長是3.46小時。”

　　“開源節流”縮短盈利周期

　　不過，4.07年的盈利周期也僅是通過科學推算得出的結論，現實情況下，企業并非沒有辦法打破這一時間限制，其中最重要的法寶就是“開源節流”。“開源節流”是所有企業遵循的運營原則，不過，只有摸清成本分布才能有針對性地“開源節流”。楊耀坤說，在分時租賃的七大成本中，運營管理成本、電動車購置成本和網點建設成本排在前三位，這三項分別占總成本的43.72％、31.39％和18.28％。

　　從運營管理成本來看，其由多個因素組成，研究表明，人工及管理費排在運營成本的第一位，占總成本的49.22％。除此之外，保險費占24.31％，充電費占14.8％，維護保養費占11.67％。

　　目前，分時租賃車輛需要大量人工管理，這是導致人工成本偏高的主要原因。車輛在外發生故障、用戶打救援電話后，分時租賃企業必須及時回應；用戶還車后，需要通過人工檢測車輛狀況；租賃網點分布各地，每個網點都需要配備一定數量人員才能保證正常運轉。

　　針對上述幾方面導致的人工成本上升，楊耀坤提出幾點建議。首先，企業在采購車輛時，不應圖一時便宜，應把車輛故障率作為首要考慮因素；其次，通過優化車載診斷系統提示車輛狀況，替代或者減少人工檢查；第三，網點車輛增加后，單個人員管理車輛數量將增多，人工成本占比也會下降。“降低人工成本不能只從內部著手，還必須注重誠信體系建設，掌握用戶的信用情況，通過價格引導減少用戶造成的車輛損耗。”楊耀坤說。

　　從車輛本身而言，車輛是分時租賃企業的核心資產，目前，正在運營的分時租賃車輛普遍過了3年質保期，維護保養成本大幅度提高，這是導致分時租賃企業運營管理成本較高的另一主要因素。

　　楊耀坤說：“車輛性價比在分時租賃行業起到重要的作用，車輛價格每降低1萬元，企業每年的成本壓力會減少2000元。車輛選購應以價格較低的微型車為主，在微型車中，應選擇性價比較高的品牌和車型。”

　　從分時租賃價格而言，分時租賃價格決定了企業運營能否盈利，在歐美，分時租賃出行成本約為出租車的26％～51％，而我國相對偏高，不利于增強分時租賃的競爭力。

　　分時租賃該如何定價？楊耀坤說：“分時租賃價格為出租車費用的30％～50％較為合理。以北京為例，分時租賃價格可以定在20～30元/時。

　　總之，如何“開源節流”或許才是當前分時租賃企業應該考慮的核心問題，因為只有這樣才能縮短盈利周期。