新能源汽車充電行業靜待“破繭”
樁太少樁使用率低看似矛盾的兩個話題本不應該同時出現，但是它卻實實在在出現在新能源汽車這一新興行業當中。作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁的建設和使用率在如今新能源汽車高速發展進程中擔任舉足輕重的
“樁太少”“樁使用率低”看似矛盾的兩個話題本不應該同時出現，但是它卻實實在在出現在新能源汽車這一新興行業當中。
作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁的建設和使用率在如今新能源汽車高速發展進程中擔任舉足輕重的角色，如果說電動汽車是新能源汽車發展浪潮中的“男一號”，那么充電樁無疑是“女一號”。
從當前國內的發展現狀來看，相較于新能源汽車市場的快速擴張，國內的充電基礎設施市場卻顯得滯后，貌似偏離了設定的“劇情”。電動汽車車主一邊在抱怨充電樁太少，滿足不了充電需求;另一邊，充電運營商則表示充電樁利用率太低，無法盈利。
隨之而來的充電樁建設、充電樁使用、充電技術、充電運營等，一直都是行業尋求“破繭”之道的熱點話題。
業內有專家不禁感慨：“充電樁這一萬億級市場是怎么了?”
對此，在剛剛結束的“2017(第二屆)充電樁創新峰會”(以下簡稱“峰會”)上，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明認為，作為新生事物的充電市場，在發展初期出現一些問題是一種正常現象。“如果沒有適當的牽制，而一味地放任其發展，反而會讓大家心存顧慮。”
探盈利之道
根據相關數據顯示，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。
較之新能源汽車的保有量，充電基礎設施的建設腳步則緩慢不少。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個。
實際上，不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁市場，但是這一市場卻表現得“不冷不熱”。
充電樁市場是一種重資本投資，也是一個長期的投資過程。對于充電運營商來說，資金鏈是企業維持運營的根本，但是對于一些資金鏈比較弱的企業來說，就很難走到最后。據了解，截至到目前，真正實現盈利的充電運營企業寥寥無幾，更多企業給出的回答是確保不虧損。
在此次峰會上，富電集團董事長龐雷在接受臺下聽眾提問時表示，充電運營盈利有個節點，首先要看的就是充電頻率有沒有達到一個盈虧平衡點;其次是新能源汽車的保有量。“只有當車輛保有量上去了，樁又不太差，60%~70%的企業才能夠盈利。”
而北京華商三優新能源科有限公司總經理劉曉民則強調“接地氣”。他認為，不同的企業定位不同，特別是在整體運營方面，可以說是“八仙過海，各顯神通”，但只有在了解市場需求后，才能更好地做好運營。
牛近明表示，發展至今，無論是充電樁還是新能源汽車，仍屬于探索和認識的初期，無論是在商業模式、技術上，還是政策方面，都還有很多的上升空間。
尋行業之變
就在充電行業還在謀變之時，國家電網日前扔下了一顆重量級“炸彈”，取消已征收了50多年的城市公用事業附加費，國內平均每度電價下調0.011元。但是依據后期市場的反應，這顆炸彈仿佛成了“啞彈”，尤其在充電市場，沒有得到預期收效。
當調價消息發布后，網友并沒有因為這一利好消息的發布而表現出很大的熱情，而是引來一片唏噓聲。大多人表示，0.011元對于他們來說，不痛不癢，根本不在乎。
那么，電動汽市場尤其是充電樁市場，對于調價0.011元的態度如何呢?對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“沒什么影響。”他認為，相較于燃油的調價幅度，此次電價下調的幅度太小了，對于私人車主的影響不大。
電動車主老王是一位擁有電動汽車快兩年的車主，當問及0.011元降價對他的影響時，他笑著告訴記者：“我一年也就用1000多塊錢的電費，還是家用電充電，折算下來，能減少的錢還達不到讓我在意的程度。”
而另一位車主則表示，0.011元不是0.1元，相較于平時的花銷，減少的錢不值得一提。
過程中，得到的最多反饋是希望能把充電服務費取消掉或者降下來。老王表示，現在在公用充電樁上充電的費用太高，加上服務費(0.8元)平均每度電需要2元。“我理想的充電價格在1元以內，這樣更能被電動車車主所接受。”
作為運營商的萬馬新能源投資有限公司總經理施澤忠也表示，降價0.011元對運營商來說影響很小。“充電客戶的敏感度為0.05元，0.011元還沒達到這個標準。”
但是，同樣作為國內充電樁運營商代表的華商三優總經理劉曉民則有著不同的看法。劉曉民認為此次調價對于充電樁行業乃至整個電動汽車行業都有很大的推動。“通過國家電網的調價，運營商可以制造電費差價，可以為企業創造更多的盈利機會。”
充電樁行業的發展離不開相關政府部門的引導和政策支持，在峰會上，鼎充新能源副董事長呂鴻就強調了地方政府部門對充電運營商的重要性。她表示，充電運營商之間應以合作為主，只有這樣才能更好地去規范市場，政府在其中的作用很關鍵。
賽迪顧問汽車產業研究中心總經理吳輝表示，當前充電運營模式各有不同，也各有優缺點，各企業都處在探索。“不管模式怎么創新，最關鍵的還是讓運營的車輛跑起來。”
國內充電樁市場還處于發展初級探索階段，需要政府與企業的協同發展。究竟未來的充電樁市場道路該如何走?充電樁市場前景令人倍感期待。
責任編輯：lixin
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
我要收藏
個贊
-
權威發布 | 新能源汽車產業頂層設計落地：鼓勵“光儲充放”，有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產業,設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數據中心 打造融合型綜合能源系統
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯網
-
新基建助推 數據中心建設將迎爆發期
2020-06-16數據中心,能源互聯網,電力新基建 -
泛在電力物聯網建設下看電網企業數據變現之路
2019-11-12泛在電力物聯網 -
泛在電力物聯網建設典型實踐案例
2019-10-15泛在電力物聯網案例
-
權威發布 | 新能源汽車產業頂層設計落地：鼓勵“光儲充放”，有序推進氫燃料供給體系建設
2020-11-03新能源,汽車,產業,設計 -
中國自主研制的“人造太陽”重力支撐設備正式啟運
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長期助力儲能行業發展
-
探索 | 既耗能又可供能的數據中心 打造融合型綜合能源系統
2020-06-16綜合能源服務,新能源消納,能源互聯網 -
5G新基建助力智能電網發展
2020-06-125G,智能電網,配電網 -
從智能電網到智能城市
