共享分時租賃汽油豪車“叫板”平民電動車

2017-08-21 11:15:42 廣州日報　點(diǎn)擊量：評論 (0)

此前的共享汽車，多以平民級電動轎車為主，今年六七月份，有共享汽車平臺引入了奧迪、寶馬等豪車，再加上奔馳smart早已在全國推廣分時租賃業(yè)務(wù)，懷揣一百塊，也能開輛豪車上下班已經(jīng)不是白日夢！目前電動

此前的共享汽車，多以平民級電動轎車為主，今年六七月份，有共享汽車平臺引入了奧迪、寶馬等豪車，再加上奔馳smart早已在全國推廣分時租賃業(yè)務(wù)，懷揣一百塊，也能開輛豪車上下班已經(jīng)不是白日夢！目前電動車面臨各種使用限制，豪華汽油車叫板平民電動車，能否燒出共享汽車的未來呢？

　　政策推動：

　　共享經(jīng)濟(jì)，豪車也平民

　　8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。一時間，共享汽車之火愈燒愈烈，而且再也不是電動車的天下。

　　6月份，一大批奧迪A3共享汽車出現(xiàn)在北京部分CBD商圈，引起廣泛關(guān)注；7月份，沈陽推出首批共享寶馬1系轎車，價格比打車便宜且操控便利。分別投放奧迪和寶馬的兩家共享汽車公司，目標(biāo)都是在全國投放大約2000～3000多輛車，覆蓋主要城市。

　　全媒體記者留意到，當(dāng)前包括北上廣深等一線城市，以及杭州、成都、重慶等二線城市，共享汽車大多為北汽、比亞迪、奇瑞和吉利的兩廂電動車，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，小巧方便。但如今在共享汽車市場，形成了豪華汽油車和平民電動車的“PK局面”。以豪華品牌為代表的汽油車“入局”，在價格差異不大的基礎(chǔ)上，分時租賃一輛豪車，不僅開起來更舒服，駕駛感也更好。

　　焦點(diǎn)1 共享豪車瞄準(zhǔn)白領(lǐng)上班族

　　記者采訪時發(fā)現(xiàn)，這些豪車都針對高端用戶，譬如Car 2 Share目標(biāo)人群是白領(lǐng)上班族，寶馬和奧迪也是類似，且投放的區(qū)域主要是高端商務(wù)、購物中心，如“共享奧迪”的租賃點(diǎn)在北京的高端CBD商圈。

　　不過，共享寶馬實(shí)際上是由沈陽當(dāng)?shù)氐囊患移囎赓U公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，共享奧迪同樣是由北京的某共享汽車運(yùn)營，均非車企所為。寶馬官方近期就對沈陽出現(xiàn)共享寶馬1系事件表態(tài)說：對該項目事先并不知曉，與第三方公司之間也沒有合作關(guān)系。盡管如此，運(yùn)營主體是誰都已無法阻擋豪車進(jìn)入共享汽車市場。

　　寶馬官方也坦言，旗下移動出行服務(wù)“Reach Now（即時出行）”將在不久之后登陸中國，奧迪也有類似的共享汽車運(yùn)營計劃。同為德系豪車的戴姆勒-奔馳公司則早已試水成功，今年年初在全國主要城市鋪開運(yùn)營以Smart品牌為主導(dǎo)的“Car 2 Share”共享汽車項目，同時民間也有一家共享汽車公司購買了一批smart車型，開展“Car 2 GO”分時租賃業(yè)務(wù)。

　　焦點(diǎn)2 共享豪車以入門車為主

　　對于共享豪車選擇的都是奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系這類入門級車型，廣州本地一位做分時租賃汽車的合伙人梁先生表示，共享電動車當(dāng)前并不能完全壟斷市場，以豪車為主的汽油車進(jìn)入市場，是出于最佳的成本和品牌宣傳考慮。“一旦培養(yǎng)出消費(fèi)習(xí)慣，共享豪車的路其實(shí)很好走。”

　　他指出，這些入門的共享豪車有三大優(yōu)勢：一是成本優(yōu)勢。當(dāng)前奧迪A3和寶馬1系最低16萬元左右可以買到，租賃公司大批量采購價格更低，而且入門級豪車大多是1.4T、1.6T低排量的，油耗成本低；二是體驗優(yōu)勢。豪車動力操控的舒適和豪華感比當(dāng)前主流的共享電動車要好許多；三則是品牌優(yōu)勢。豪車品牌比一般轎車對普通消費(fèi)者更具吸引力。

　　焦點(diǎn)3 體驗與共享單車無異費(fèi)用比打車便宜

　　共享寶馬和奧迪的租賃方式與共享單車類似，只是押金略高。如奧迪和寶馬的共享車，押金需要1000元左右，smart押金只需300元。“Car 2 Share”的工作人員告訴記者，這些押金主要用于抵扣違章罰款及用車費(fèi)等，押金會退回到銀行卡賬戶。

　　廣州日報全媒體記者在深圳體驗租賃“Car 2 Share”車輛時發(fā)現(xiàn)，從下單到提車，幾乎可以實(shí)現(xiàn)“秒租”。共享豪車是燃油車，不用擔(dān)心續(xù)航里程問題，使用中若沒油，可用車內(nèi)的油卡隨時加油。費(fèi)用方面，共享寶馬在沈陽是每公里1.5元，每天200元封頂；在北京租賃奧迪A3前30分鐘只需15元，超過30分鐘后以0.5元/分鐘計算，假設(shè)開車行駛40分鐘，租賃費(fèi)用約為20元；smart采用時間+里程的計費(fèi)方式，半小時起租，12元/半小時，每公里0.8元，而且還有實(shí)惠的“夜間套餐”和“周末套餐”可以預(yù)約。算下來比打車劃算。Car 2 Share為官方運(yùn)營，可以根據(jù)用戶的預(yù)約時間保證車輛的供給。

　　【共享汽車仍存發(fā)展痛點(diǎn)】

　　“絆腳石”：牌照與車位。當(dāng)前共享汽車發(fā)展面臨最大阻礙是牌照與車位。多個城市限牌限購，共享汽車平臺要拿到一定數(shù)量的汽車牌照，要么租賃，要么購買，難度很大和成本很高。還有停車位，梁先生統(tǒng)計表示，假設(shè)共享汽車平臺在一個城市至少投放300～500輛汽車，因為共享汽車的流動性，至少需要1000個停車位，這在一些大城市很難實(shí)現(xiàn)。但不設(shè)固定停車位，隨取隨停，各種亂停車影響馬路秩序，所以不僅是使用者的素質(zhì)問題，如何監(jiān)管約束都是棘手的問題。

　　難題：駕駛者監(jiān)管?！吨笇?dǎo)意見》明確了共享汽車要有保險保障，落實(shí)身份查驗制度，但具體操作有難度。共享汽車在使用方面有三大問題待解決。

　　1.租車者的身份鑒別，避免用別人賬號來借取共享汽車的行為。

　　2.駕駛者的用車監(jiān)管，如酒后駕駛，平臺方控制很難。

　　3.承租人責(zé)任應(yīng)明晰：發(fā)生事故，如何劃分責(zé)任并對肇事人進(jìn)行追責(zé)，并沒有合適解決方法。

　　前景分析盈利之前要能挺住

　　汽車行業(yè)資深評論師黃剛表示，寶馬、奧迪都進(jìn)入了共享汽車領(lǐng)域，會引發(fā)未來汽車供應(yīng)鏈的變化。首先，豪車中的入門車將日趨進(jìn)入共享模式；其次，汽車工廠+共享汽車平臺+金融機(jī)構(gòu)成為新的合作模式；第三，在限購城市，沒有指標(biāo)的人，會習(xí)慣性享受共享汽油車帶來的便捷；最后，以豪車為代表的共享汽油車的進(jìn)入，將倒逼公民提升素質(zhì)，特別是亂停放和不道德的行為。

　　他指出，如同共享單車一樣，共享汽車瘋狂涌入，首先面臨的不是如何盈利，而是怎樣生存下去。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的不完全統(tǒng)計，就北京從事汽車分時租賃的幾十家企業(yè)中，尚能維持正常運(yùn)營的僅僅只有15家左右，而且都是小規(guī)模運(yùn)營，大部分處于虧損的狀態(tài)。過去一年多來，退場倒下的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺。

責(zé)任編輯：lixin

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