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共享寶馬運(yùn)營商為何吹牛?共享汽車時代還要看車企

2017-08-18 17:58:01 證券日報  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資,共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今,具有轟動效應(yīng)的奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領(lǐng)域,豪車共享本身就夠吸引人,而共享價格也是足
        眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資,共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今,具有轟動效應(yīng)的奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領(lǐng)域,豪車共享本身就夠吸引人,而共享價格也是足夠便宜。
 
  更為重要的是,8月8日,交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,力挺共享汽車的市場化發(fā)展。一時之間,共享汽車將成為下一個“共享風(fēng)口”的聲音甚囂塵上。但筆者卻要對此潑潑冷水。
 
  首先,共享汽車的投入遠(yuǎn)不是共享單車所能比的,采購成本與運(yùn)營成本都呈幾何式增長。僅以最近傳出1500輛寶馬1系共享車為例,一輛寶馬1系最低配廠商指導(dǎo)價為20.48萬元,像融資租賃等一些大的機(jī)構(gòu)大批量采購價在6折-7折左右,以最低折扣計算,1500輛寶馬1系也需要1.8432億資金,這還不包括運(yùn)營方“吹牛”配備的22萬個車位費(fèi)用,以及人工運(yùn)營費(fèi)等等。
 
  有人忽視了一個細(xì)節(jié),有別于其他共享汽車或共享單車都是在北上廣深一線大城市鋪開,這次1500輛寶馬1系是在二線城市沈陽運(yùn)營,有多大需求還很難說?這些寶馬車按照“每公里費(fèi)用為1.5元,每天封頂200元”收費(fèi),在沈陽這樣的城市運(yùn)營猴年馬月才能收回成本?車輛損耗與車輛持續(xù)投入也是個無底洞。
 
  真相是什么呢?筆者曾向?qū)汃R汽車求證:這些車輛是否由寶馬官方投入運(yùn)營?得到的答案是否定的,此事件是弘揚(yáng)共享汽車公司從寶馬沈陽經(jīng)銷商處采購了20輛寶馬1系運(yùn)動轎車,寶馬集團(tuán)并未預(yù)先知曉此事,因?yàn)殡p方并未討論進(jìn)行汽車共享方面的合作。
 
  各位讀者注意了,是“20輛寶馬1系運(yùn)動轎車”,不是“1500輛”。筆者好奇查了下“遼寧弘揚(yáng)共享汽車租賃有限公司”,發(fā)現(xiàn)其注冊時間為2017年8月1日,注冊資本僅為2000萬。一家注冊資本2000萬的公司買了價值超過1.8億的1500輛寶馬1系,這個泡泡吹的好大啊!
 
  其次,共享汽車不像共享單車占地面積小,何況現(xiàn)在共享單車亂停亂放已經(jīng)備受詬病,在私家車車位都相對緊張的情況下,共享汽車的停車也將是個問題。據(jù)了解,除了幾個規(guī)模比較大的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車外,大部分品牌仍然采用定點(diǎn)借還車。從目前來看,借還車難的問題也只是在局部得到改善,根本上的停車、找車難和還車不方便的問題,還沒有得到很好地解決。
 
  據(jù)不完全統(tǒng)計,目前北京市場擁有的約30家共享汽車平臺中,只有個別企業(yè)獲得4000萬元左右的融資,另有部分平臺背靠車企巨頭,并采用獨(dú)立運(yùn)營方式,但仍未有融資消息曝出。
 
  相比非車企采購汽車用于共享汽車運(yùn)營,筆者反而看好早已有之的凹凸租車這類利用私家車的共享租車模式,又或者是整車企業(yè)介入到了共享汽車領(lǐng)域。尤其是整車企業(yè)介入共享汽車,即可以盤活時下庫存嚴(yán)重的傳統(tǒng)汽車,也可以帶動新能源汽車的推廣與宣傳。
 
  在北上廣上一線城市,共享概念類的新生事物更容易被人接受,也是“兵家必爭之地”。但由于這些一線城市普遍限制傳統(tǒng)車牌照,新能源汽車的牌照限制要少一些,這成為不少車企發(fā)展共享新能源汽車的突破口。比如北汽集團(tuán)就計劃在未來3年內(nèi),在北京市石景山區(qū)至少投放500輛共享新能源小客車,建設(shè)600個共享停車位和600個充電樁。另外還有上汽、廣汽等大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。
 
  即使是否認(rèn)在沈陽投放共享汽車的寶馬集團(tuán),也有計劃將寶馬移動出行業(yè)務(wù)ReachNow(即時出行)帶到中國,而寶馬也將運(yùn)用新能源汽車推廣汽車共享的戰(zhàn)略。
 
  所以,即使是不少人看到下一個萬億級別共享汽車市場,也不是誰都能拿得起、吃的下的。目前看,共享汽車這類重資產(chǎn)、重運(yùn)營模式還是需要北汽、上汽、廣汽、寶馬等財大氣粗的車企深度參與,其他企業(yè)則需提供更好的運(yùn)營方式促進(jìn)效率提升。
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責(zé)任編輯:lixin

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