根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱：乘聯會）公布的2017年5月新能源乘用車銷量數據顯示，在純電動汽車銷量榜前十名中，A00級（微型車）和A0級（小型車)車型占據七個位置，除此之外的三款A級（緊湊型）車分別只排在第三、第四和第十的位置。

　　從上述數據不難看出，在新能源汽車的乘用車市場，A00級、A0級車型已經成為當前市場化的主力車型。從月銷4471輛且排名第一的知豆D2車型分析，這是一款三門微型純電動車，長/寬/高尺寸2806/1540/1555mm，軸距1765mm，與smart fortwo車型尺寸相當。另外，知豆D2的電池容量只有18kWh，純電續駛里程155km。既然尺寸小而且續駛里程還低，為何銷量如此之高。

　　“最低價只有4萬多一點，城市代步和占牌都夠用了，甚至有些租賃公司也會大批量采購”，一位銷售人員向記者表示。

　　其實，不僅是知豆D2一款車，銷量榜單中除了江淮IEV系列包含A0級車型外，像北汽新能源EC系列，長安奔奔EV等6名成員均屬于A00級車型。從當前純電動乘用車市場來看，上述產品之所以銷量高，記者認為其訣竅在于精準的市場定位，這些產品普遍基于低價的市場需求和滿足城市代步的用戶需求來打造，企業在權衡這兩種因素后給用戶帶來極大的便利和實惠。

　　輕量化、小型化、智能化、電動化的發展思路如今已成為汽車業界的共識，在這些AOO級的產品上也能看到上述共性成果的顯現。根據記者了解，這些A00級產品在功能和配置方面所具備的科技含量讓不少B級車都贊嘆不已。銷量榜單中的一些產品不僅配備了“特斯拉”式多媒體大屏，而且提供了導航、倒車影像、藍牙、WiFi、手機互聯等功能。在配置方面，高配車型提供主、副駕安全氣囊、倒車雷達、APP遠程操控等科技裝置。銷量表現方面，知豆D2車型北汽EC系列車型今年前五個月總銷量均突破一萬臺。

　　在新能源補貼退坡的背景下，作為2017年度政府補貼新政實施后第一批上市的小型純電動車，這些產品的定價至關重要。回顧2016年及前期，純電動乘用車市場的銷量擔當產品，大多是價格區間在7萬—10萬元的A0級或者A級產品，在補貼退坡后，這些產品價格便上漲至10萬元以上。價格的水漲船高，消費者必然不想買單，于是他們便把目光瞄準了這些有著“低價、高能”本領A00級產品。

　　“純電動乘用車小型化發展趨勢會越來越明顯，未來還會有很多小型化優質的小型電動汽車出來。這些產品特色明顯、性價比高”，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說。同時，他將這些產品分為三檔，第一檔是成本在3萬元左右，第二檔是成本在5萬元左右，第三檔是成本在7萬元左右，按常規劃分屬于A000、A00、A0級。他表示，這些產品有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優勢將更加明顯。 

　　歐陽明高認為，即使考慮新能源補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成很大的市場規模。記者在道路上的確看到了很多A00級純電動車的身影，相比傳統燃油車，這些微型純電動車不僅成本低、價格便宜，而且后期維護費很低。記者在一所幼兒園附近采訪了幾位車主，他們表示作為家庭第二輛用車，普遍用于日常上下班通勤、接送孩子，不僅實用，而且產品質量也有保障。 

　　對于主流消費者而言，如果回憶每次出行時人數和活動半徑，是否每次不過是1-2人，以及30公里范圍？如果真正考慮到性價比，這些A00級純電動產品被越來越多的消費者看重也就不足為奇。如今包括北汽、奇瑞、江淮等主流車企業，近來紛紛將目光投向A00級車市場，像榜單中提到的EC180、eQ1、iEV6E等一批AOO級產品出現在新能源汽車市場后，就能夠取得良好的市場反饋。

　　在國內純電動汽車市場，中國品牌投放的產品數量已經首開先河地超過了合資及進口汽車品牌，并取得了不錯的銷量成績。再看合資品牌及進口品牌的產品戰略布局，不僅產品投放極少，而且高昂的價格也與國內消費者的購買力不符。放眼國際新能源市場，其銷量擔當產品往往還是一些國際大牌車企的產品。

　　歐陽明高認為，根據鋰離子電池性能和成本，發展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20萬元以上的高端車為另一端。 

　　在記者看來，空間局促是A00級車的短板，但是很多城市的交通在高峰時期已經擁堵不堪，而且停車位緊缺也是的一大痛點。不過，這也成為了A00級車的優點。隨著科技進步，人們的出行方式不再單一，交通出行方式可謂多元化存在，不同的出行半徑選擇不同的交通出行工具。1000公里以上選擇飛機，300公里以上座高鐵，100—300公里內使用混合動力車型，100公里選擇純電動車型，而在30公里半徑內活動，選擇售價更低的A00級純電動產品足以滿足使用需求。

　　對于像特斯拉一類的高端產品，往往會設計得很豪華，而且不惜成本地增加電池用量，續駛里程能達到300—500公里。但是購買一臺動輒幾十萬元甚至百萬售價的產品，對于主流消費者而說并不現實，但是這類車的目標消費者往往對價格并不敏感，而是把這些產品當做當今時代與科技凝結的“高科技玩具”，既能顯示個性的與眾不同，又能表現綠色環保觀念。

　　相比特斯拉這個在中國已經“深耕”多時的純電動品牌，其他進口、合資品牌在國內的新能源之路尚屬于觀望期。從未來計劃戰略來看，這些品牌先期大多數會推出Hybrid版本車型，但是在這一市場領域有“元老級”且產品布局豐富的豐田品牌。另外，進口、合資品牌的新能源產品在未來究竟想要市場化鋪開，還是仍要以處在金字塔尖的概念形式存在，都是這些車企面臨需要解決的問題。

　　根據當前市場形式，乘聯會秘書長崔東樹認為，A00級電動車市場潛力巨大，預計2017年市場份額可以回升至60%，甚至更高。另外，2017年度北京市新能源指標已經用盡，接下來市場將迎接消費者的進一步考核。實際上，當前新能源車市一度出現“虛熱”的問題，縱觀銷售數據來看，AOO級別將成為絕大多數消費者的首選。未來這類車型的市場比例或將出現進一步的提升。