8月3日上午，中國汽車技術研究中心在北京召開了“2017年《新能源汽車藍皮書》發布會暨第二屆國際電動汽車政策交流研討會”。會上，首先舉行了新書揭幕儀式，其次與會專家和企業代表針對國內外新能源汽車產業政策進行了研討。

2017版《新能源汽車藍皮書》發布

《新能源汽車藍皮書》是關于中國新能源汽車產業發展的研究性年度報告。2017版《新能源汽車藍皮書》——《中國新能源汽車產業發展報告（2017）》是繼2013年首次出版之后，由中汽中心、日產中國與東風有限三方精心合作完成的第五版新能源汽車藍皮書。

新能源汽車藍皮書的基因主要是“新”，2017年新能源汽車藍皮書在繼承中不斷創新：1、推出kindle電子版；2、發布新能源汽車指數（NEVI）。藍皮書的定位是產業發展的：記錄者、思考著、引領者和推動者。

2017年“新能源汽車藍皮書”有10個篇章，共27篇正文。包括總報告、專家視點篇、NEVI指數篇、產業篇、市場篇、政策篇、熱點篇、調查篇、借鑒篇和附錄等十個部分，以嚴謹與通俗并重的方式，從社會科學的角度，對我國新能源汽車產業發展情況進行全面系統的介紹和分析。既從受眾的角度讓廣大讀者了解新能源汽車產業發展現狀和趨勢，宣傳普及新能源汽車發展理念；又從專業角度客觀評價新能源汽車技術和產品，分析產業發展面臨的問題并提出建議。

日美德代表分享新能源汽車推廣激勵政策

發布會上，日本經濟產業省汽車制造產業局企畫官西野聰、福特中國法規總監Cynthia Williams以及德國國際合作機構的王昊平，分別分享了日本、美國、德國的新能源汽車推廣激勵政策。

日本

2016年EV和PHEV累計銷量16萬輛。2020年庫存目標為70-100萬輛。為創造下一代汽車的需求，日本為消費者提供了強有力的財政激勵措施，包括減稅和補貼。（改變消費者的選擇，而不是強制生產目標）。

日本也面臨2020年補貼退出問題，最近把重點關注在能耗、能效方面，采用高標準的能效，希望通過這樣的政策作為激勵。

充電基礎設施方面，日本政府已花費550多億日元（約5億美元），安裝了約28000臺公共充電器。目前遇到的挑戰是如何建立可行的充電商業模式。由于電池容量增加和難以選擇充電器的最佳位置而所需的高級功能和充電器（快速）成本，而日本資源有限。

現在日本對于電池和充電樁的滿足度還不是很高，希望到2020年電池能量密度能達到250Wh/kg，續航里程達到250-350km；到2030年電池能量密度達到500Wh/kg，續航里程達到500km。

美國

電動車輛在美國市場的滲透率有限。大多數激勵措施分為三類：折扣：在銷售點購買后，會收到郵寄的折扣金額支票；購物代金券：完成申請過程之后會收到代金券，且可在銷售點出示代金券，實現即時降價；稅收抵免：當個人或企業報稅時，其可申報稅收減免，從而獲得更多的退款。

與輕型車輛相比，重型車輛的類型、價值和可用性往往非常不同。

德國

截至2017年6月，德國注冊5.4萬BEV和23萬（P）HEV，截至2016年底，德國大約安裝了7400個充電樁，其中有292個可實現快速充電。

德國給予電動汽車購買補貼：共給予環保激勵12億歐元。每輛插電車補貼3000歐元，每輛純電車補貼4000歐元，最少三十萬輛。政府和車企各承擔一半，最高車價6萬歐元。德國消費者申請補貼時，應在聯邦經濟署遞交申請資料。補貼截止日期2019年6月30日。

德國給予充電設施建設3億歐元補貼，其中2億慢充、1億快充，鼓勵建設1.5萬充電樁。

另外，德國計劃2017-2020年在研發領域項目投資總計21億元，其中信息通信和基礎設施將投入5.5億元；汽車技術將投入8.3億元；電池技術將投入7.2億元。