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新能源車企為何紛紛開啟產業鏈模式？

2017-08-11 15:15:38 新能源汽車輿情中心　點擊量：評論 (0)

任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。　　在風起云涌的新能源汽車產業，真相和事實都反復證明了這一條經濟學法則?！　≈芾韺W大師彼得·德魯克說：當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭，而是

任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。

　　在風起云涌的新能源汽車產業，真相和事實都反復證明了這一條經濟學法則。

　　著名管理學大師彼得·德魯克說：“當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭，而是商業模式之間的競爭”。而勝人一籌的商業模式是難以模仿的。

　　而以比亞迪、銀隆新能源、宇通客車、中通客車等標桿企業為代表的商業模式的創新實踐正引領著我國新能源汽車產業的新一輪革命，汽車強國夢亦憑此支撐。

　　分析認為，在經濟全球化和市場一體化的今天，新能源汽車市場的競爭不再是傳統規模和價格層面的產品競爭，而是轉向了以核心技術和資源整合為依托的價值競爭，打造商用車全產業鏈生態圈成為領軍車企全面提升競爭力和贏得市場、技術制勝的不二法門。

　　那么，標桿企業的商業模式有何不同？在后補貼時代，新能源車企又如何打造核心競爭力？

　　新能源汽車網重點以新能源客車企業為例，略作解析，供業界評鑒。

　　工欲善其事必先利其器

　　事實表明，在新能源汽車行業，龍頭企業或后來居上的黑馬企業無不擁有自己的獨門絕技即核心技術，甚或進行全產業鏈布局。

　　新能源汽車網[xnyauto]分析認為，以下四種商業模式涵蓋了新能源汽車產業的最強競爭模式，也構建了車企做大做強的商業邏輯。

　　第一種模式以比亞迪、銀隆新能源為代表的全產業鏈模式。

　　巧合的是這兩家企業都是從動力電池起家的整車企業。事實上，全產業鏈布局有利于企業形成產業閉環，發揮整體優勢，降低成本。但是對于企業的資金、技術、規模以及前瞻性布局策略等要求較高。

　　比亞迪的產業鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業鏈閉環，比亞迪研發了各種類型的新能源車，涉及7個常規領域和4個特殊領域，實現了全領域覆蓋。為了適應市場化競爭的發展，比亞迪的動力電池業務已由封閉走向開放，將面對所有的整車制造商供貨。業內人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。

　　而銀隆新能源除了全產業鏈布局外，選擇與資本合作令其聲名大噪，董明珠以個人之力攜手王健林、劉強東等人入股銀隆新能源成為以資本運作方式迅速作強做大企業的獨特案例。

　　第二種模式是車企和零部件企業的聯姻模式。

　　如寧德時代與上汽、宇通客車與寧德時代、中通客車與大洋電機、銀隆新能源與中車時代、國軒高科與北汽、一汽客車與春蘭新能源、東風汽車與寧德時代、國能汽車與寧德時代等等。

　　第三種模式為沃特瑪聯盟模式。沃特瑪以自身動力電池業務為核心，聯合產業鏈上下游企業組成聯盟形式。截止目前，沃特瑪聯盟內共計超過1000家成員單位企業。通過企業抱團，沃特瑪憑借聯盟身份跟政府、客戶進行談判，以此來博弈，獲取自身升值空間。

　　第四種模式為以供應鏈優化為核心的垂直整合模式，代表是宇通客車，自身擁有技術實力，整合零部件，形成自己的獨特產品能力；由于是企業自身設計新能源汽車的具體方案和技術要求，整合行業內零部件商共同完成，基本是傳統汽車模式的復制。這種模式的要求是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術準備和供應鏈標準，同時能夠對零部件商進行有效的整合，即供應鏈優化，是一種程度較低的垂直整合。

　　模式為王道通吃贏天下

　　“聚焦戰略在一定時期內可以讓企業效益最大化。但如今汽車企業的競爭已經開始向產業上下游延伸，企業要以開放和包容的心態去構建強大的綜合實力，才能夠抵御風險。”有業內人士表示。

　　分析認為，產業鏈資源整合最直接的優勢就是降低生產成本，縮短研發周期，縮短供應鏈，滿足產能和品控需求，同時可以更好地開拓市場。

　　比亞迪連續多年登頂全球銷量冠軍和成為2017年上半年中國市場銷量王絕非偶然，與其全產業鏈布局密不可分。

　　在2016年新能源客車銷量排行榜中，宇通以2.7萬輛銷量繼續蟬聯榜首。反觀宇通客車的成功，也得益于以下兩點優勢：一是宇通客車擁有自主研發電機等核心零部件的能力；二是宇通客車在產業鏈統籌方面具有穩步的規劃。

　　銀隆新能源牽手董小姐后，市場布局頻現“大手筆”，在各地的投資進展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設產業園，總投資超過300億元。有消息顯示，長沙基地也正在規劃中，另外其在安徽合肥的產能布局亦初步敲定。同時在今年7月26日，銀隆新能源收購南京客車制造廠有限責任公司框架協議簽約儀式已經舉行。

　　中通客車與大洋電機、山東省聊城經濟技術開發區管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技（山東）有限公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發 ”和“新能源汽車運營平臺”等項目，可謂中通客車在掌握“電控技術”之后向“三電”核心技術的又一次突破，中通客車核心競爭優勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產業鏈，加強對氫燃料電池系統上游技術把控、降低成本；另一方面，大洋電機通過設合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

　　2017年以來，截止至8月7日，沃特瑪與榮成華泰汽車、湖北世紀中遠、唐駿歐鈴、成都大運、東風特汽、上海申龍客車、安徽星凱龍客車等整車廠簽署訂單總金額超過103億元合同。同時，為充分保障產品供應，沃特瑪在國內已有深圳、渭南、臨汾、十堰、郴州等七個動力電池生產基地投產，預計到2017年底，沃特瑪動力電池產能將達到20GWh。

　　綜上所述，面對當下日趨激烈的市場競爭環境，車企掌控“三電”等核心零部件自主研發能力和穩步的產業鏈統籌規劃，對于車企搶占后補貼市場具有事半功倍的效果。

　　創新發展活力，重塑商業模式，不僅是新能源整車企業制勝市場的“重器”，更是實現汽車強國夢的有力支撐和根本路徑。