新能源汽車產業興起后，我國成立了多少個新能源汽車聯盟？沒人說得清。近日，又有一個聯盟在醞釀成立，有報道稱國內多家電動車初創公司打算建立合作聯盟，以共享資源、共同開發技術，加速推進電動車面世。

建立聯盟，大家朝著一個目標發揮各自優勢，好處顯而易見。但在實際操作中、往往看到很多聯盟熱熱鬧鬧地開完成立大會后，就沒有動靜了，更有甚者，有些聯盟已名存實亡。新能源汽車技術的快速發展，催生出聯盟現象，但需要防范聯而不盟。

在汽車行業，“聯盟”不是新鮮詞匯。在傳統汽車領域，國內車企就曾結過不少聯盟，但最后都不了了。之究其原因，聯盟成員怕自己貢獻太多，利益受損，因而不愿共享自己的核心技術。沒有企業邁出第一步，聯盟也就難以為繼了。

新能源汽車的驅動系統與傳統汽車有很大區別，“三電”技術和配套設施應用都需要重新研發，如果各企業都從基礎研究開始，勢必會重復研究，既浪費資金也容易造成技術應用的混亂。我國曾積極推動建立新能源汽車聯盟，國內幾大汽車企業高層領導悉數參加成立大會，但如此高規格的聯盟并沒有進一步消息。據筆者了解，聯盟成員都在等著其他企業率先共享核心技術，然而核心技術與市場競爭有密切關系，沒有企業愿意先行一步。

事實上，多家電動車初創公司正在醞釀的聯盟也會遇到類似問題。威馬汽車CEO兼聯合創始人沈暉就表示，他支持聯盟的主意，但暫時可能不會成為其中的一員，因為威馬汽車首款車型的平臺已經自主研發完成。

對于電動車初創公司來說，聯盟是一個不錯的發展方式，奇點汽車CEO兼聯合創始人沈海寅闡釋得比較透徹。整合資源有助于聯盟成員研發出更為先進的汽車技術，也有助于節省資金。假設原本企業想為下一代平臺投入2億元，如果聯盟成員各投入1億元、那么4家企業組成的聯盟不僅能夠為每家企業節省1億元資金，而且4億元打造的平臺可能遠比2億元的先進。

話雖如此、但是電動車初創公司成立時間不同，各公司擅長的領域也有區別，有的企業已開展研究，掌握了一定的核心技術，是否愿意共享前期研究成果是他們必須面對的問題，也是成立聯盟遇到的難題。

目前，我國新能源汽車聯盟不計其數，據筆者了解，在實際運行中成功的不多，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟是為數不多的較為成功的聯盟之一。該聯盟以技術、產品、服務、模式和管理五大創新為核心，抱團發展，2016年聯盟產值突破5000億元，在我國新能源汽車市場占有重要地位。

一般來說，新能源汽車聯盟企業處量不太多，比如正在醞釀的電動汽車初創公司聯盟僅有4家企業，但商談數月仍沒有達成協議。而沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟有1000親家企業，其中上市公司超過70家，為何區別這么大？據筆者觀察，該聯盟成員企業的互補性較強，在核心利益上容易達成一致。

企業的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，核心技術是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業結為聯盟，難免存在核心技術共享與利益沖突的矛盾。沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟只有一家整車企業，其他諸如零部件企業、運營平臺、金融服務、科研機構等聯盟成員則圍繞整車企業的需求進行不同方面的研發在聯盟某個成員遇到困難時，不但聯盟理事長單位會主動給予幫助，聯盟成員之間由于不存在重大利益沖突，也會伸出援助之手，從而保證聯盟的良性發展。

對于汽車行業來說，組建聯盟需要情懷，但又不能只講情懷，還要從根本利益出發，別聯而不盟。