ICV|宣傳噱頭還是革新？奧迪A8自動駕駛分量如何

2017-08-05 18:07:41 大云網　點擊量：評論 (0)

[導讀]新A8在自動駕駛時，駕駛員可以將注意力放在其他地方，不必監測，這一點也是三級自動駕駛區別于二級的根本所在。那么奧迪的這個三級駕駛功能究竟是否靠譜呢？

7月份BBA市場中最引人矚目的消息可能就是新奧迪A8的上市了，這款第四代旗艦車型在外觀、內飾、和科技成果上都與上一代有著突破性的變化，變得更加科技和年輕。如果和之前的情況一致，中國消費者將會在2018年看到軸距為3128mm的長軸距版本進入市場。目前這一版本在歐洲的市場指導價格為94100歐元,國內價格還有待進一步消息。

新款奧迪A8

除了在燈光系統、主動懸掛系統、以及座椅舒適方面追平了老對手奔馳S級和寶馬7系，新款A8最令人矚目的就非三級自動駕駛功能莫屬了。這一功能允許駕駛員在一定條件下完全放棄駕駛權，真正從開車這一活動中解放出來。目前，奧迪A8是全球唯一一款搭載了此功能的量產車，但也正因為這一突破，一時之間關于自動駕駛、其在量產車中的應用、以及在日常生活中利用率究竟有多高引起了熱烈的討論，今天車宇世界就來說說自動駕駛這回事。

新款A8自動駕駛的顯示界面

三級自動駕駛可以讓司機暫時解放

首先還是從最看得見摸得著的新A8講起，實現了三級自動駕駛的功能被奧迪官方稱為奧迪交通擁堵駕駛輔助系統（Audi Traffic Jam Pilot），屬于奧迪AI的一部分。從名稱中就可以看出，這一功能的實現對路況有很高要求，具體說來，需要在時速60km/h以下的帶有隔離帶的高速公路上行駛時，駕駛員按下Audi AI按鈕后才能實現。

和現款寶馬7系可選裝的增強型駕駛輔助不同的地方是，寶馬7系在自動駕駛時要求駕駛員必須時刻監測駕駛狀況，一旦自動駕駛的條件喪失，駕駛員要立刻接管駕駛；而新A8在自動駕駛時，駕駛員可以將注意力放在其他地方，不必監測，這一點也是三級自動駕駛區別于二級的根本所在。那么奧迪的這個三級駕駛功能究竟是否靠譜呢？

處理器作用極其關鍵

從目前信息來看，奧迪這一功能的實現主要依賴于其中央處理器zFAS計算能力的提高。自動駕駛的原理簡單說來就是模仿人工駕駛，通過攝像頭、雷達、激光、超聲波等傳感器將周圍路況信息立體化的收集起來，送到處理器中進行整合，進而對剎車、油門、方向盤等下達合理命令。那么在這其中，最核心的部分就是處理器的運算能力了。

由于各傳感器帶來的信息格式都不同，處理器需要在極短的時間內解碼這些信息并且做出判斷，這對于運算能力的要求是非常高的。而就三級自動駕駛而言，還要求這一計算過程完全不能出現任何問題，需要強大的可靠性，因為在這一級別的自動駕駛中，車輛失去了駕駛員的監控，僅僅依賴于這一處理器進行駕駛。由此可見，奧迪目前的突破，實質上是其處理器在運算能力上的提高。由于受到法律法規的影響，還沒有關于這一功能在實際交通狀況下的實驗數據，但是從理論上來說，只要突破了算法上的壁壘，三級自動駕駛的實現并不困難。

自動駕駛原理圖解

自動駕駛，未來很美好

自動駕駛一方面代表著汽車行業的發展方向，特別是在有科技加持的情況下。對于消費者而言，自動駕駛的發展帶來的好處也是顯而易見的。首先，自動駕駛能夠有效的提高駕駛的安全性，有數據顯示，全世界有90%的交通事故是由于駕駛員判斷失誤造成的，如果電腦計算能夠取代人工，那么這一類型的交通事故將會大大減少。另一方面，駕駛這個行為本身就是將駕駛員困在一個位置上不得不進行高度集中的活動，如果汽車可以自動駕駛，那么駕駛員將會有更多的自由時間用來支配。除此之外，當自動駕駛發展到一定程度，受惠的人群將會遠多于現階段的駕駛者，比如盲人、行動不便者都可以自由的移動。

奔馳無人駕駛概念車 F015

現階段問題不斷

寶馬增強型駕駛輔助功能界面

當然，自動駕駛帶來的也有擔心。首先就是現階段自動駕駛究竟有多可靠，沒有人知道。前段時間特斯拉的致命交通事故給全世界的自動駕駛狂熱愛好者潑了一盆徹頭徹尾的冷水，當我們過度的依賴機器，而機器本身并不能做到100%沒有bug，只需要一次的出錯就會釀成極其嚴重的后果。

怪不得在自動駕駛技術圈中流傳著這樣一句話，99%的工作是為了1%的情況。除此以外，法律法規的滯后也是擺在眼前的問題，尤其是在中國，諸如在三級自動駕駛模式下一邊開車一邊玩手機是否違法等具體的問題都沒有可以依據的法律條文。另外，整體而言，現階段城市道路都是按照人工駕駛的習慣而設計建造的，對自動駕駛而言并不很友好，例如標識不夠規范清晰，道路設計不夠合理等，都給自動駕駛的普及埋下很多雷。這大概也是奔馳和寶馬雖然在技術上已經可以做到4級自動駕駛甚至更高，卻在量產車領域中十分謹慎，新款的寶馬7系和S Class即便是選裝包還僅能提供二級自動駕駛的輔助功能。