對于微型電動汽車，肯定大部分人都認(rèn)為是買來占號的，日常也就作為代步車上下班使用，即便有快充功能，也絕不會奢望它跑長途、帶你去幾百乃至幾千公里的遠(yuǎn)方。

　　但在7月29日電動邦舉辦的第七季“爆款占號車型夏季續(xù)航眾測”賽中，5款微型電動汽車的表現(xiàn)出乎意料。特別是第一名，甚至開出了246.1km的極限續(xù)航，超越官方續(xù)航近45%。

　　5款占號車型詳細(xì)情況如下：

　　此次活動的路線是電動邦總部出發(fā)-京東大峽谷-牛欄山趴窩路段，全程140公里。5款車中，工信部續(xù)航里程最低的為155km，所以開到牛欄山趴窩路段絕對沒問題！

　　活動規(guī)則是①每輛車都坐兩人；②滿電出發(fā)；③行駛過程中全程開空調(diào)，音箱、USB接口等視需求正常使用；④高速路段最低速度不低于80km/h；⑤城市道路及最后趴窩路段最低速度不低于40km/h。

　　比賽機(jī)制為實際續(xù)航里程/官方續(xù)航里程，比率最高者勝。

　　當(dāng)天上午7點20分，5輛車的車主集合完畢，等待出發(fā)PK。其中，有兩位車主要特別交代下，一位是江淮iEV6E的車主，另一位則是EC180的車主。

　　江淮iEV6E車主，專程從山東過來參加大賽。另一位則是北汽EC180的車主都來自臺灣，當(dāng)然，不是從臺灣開過來的，而是兩個人都在北京上班。

　　其他三位車主，也都是大早上從北京四面八方趕來的。

　　8點整，一切準(zhǔn)備工作就緒。從金臺路出發(fā)，我們結(jié)成車隊駛向京平高速，一路都比較暢通，每輛車的最低速度都在80km/h以上。

　　在吳各莊檢查站時，小堵了一下，接著就進(jìn)入京平高速路段，路上依然比較通暢。在高速路段，我們的速度大部分時間都處于80-90km/h之間，當(dāng)然，期間也飚到100km/h一下，畢竟，這樣才符合日常高速用車情況。

　　一路向西，到達(dá)被同事譽(yù)為“中國巴黎”的一段別有風(fēng)情且浪漫的公路，此時距離京東大峽谷還有10km左右。這個路段上基本沒車，所以我們短暫地把小電動停在路邊休息了5分鐘，并抓緊一切時間狂拍！

　　10點的時候，我們按照預(yù)期時間到達(dá)京東大峽谷，把小電動排著停好，好萌。

　　游玩完京東大峽谷，午飯一頓狂造后，我們向順義牛欄山鎮(zhèn)趴窩路段出發(fā)。此時5輛車顯示的實際續(xù)航里程與電量如下圖所示。

　　下午2點50分，我們進(jìn)入趴窩路段，此時剩余電量最多的為江淮iEV6E——42%，實際續(xù)航顯示143km。而5輛微型電動車也都在趴窩路段開始了極限續(xù)航的終極PK，圍著這條路繞了一圈又一圈。

　　此路段車輛極少、路段平緩，能使電動汽車的電耗都維持在一個穩(wěn)定的水平上。

　　下午3點半左右，第一個趴窩的小電動出現(xiàn)了，那就是我們紅色的小知豆，最終續(xù)航里程179km。

　　按照原計劃，知豆D2S趴窩后，會由比亞迪工作車對其放電，然后行駛至3km以外的充電樁。但是，操作過程中發(fā)現(xiàn)知豆無法接收比亞迪的放電，因此叫了知豆的救援服務(wù)，將其拖走。

　　而為了對每款電動汽車趴窩時的行駛狀況有一個客觀的了解，我們對每位車主在快趴窩時的駕駛感受做了較為深入的了解，希望有實際參考意義。

　　知豆車主駕駛感受自述：

　　知豆D2S在電量顯示還有30%時就開始限速，限速為70km/h；電量還有5%時，限速50km/h；最后電量為0%時限速30km/h，并在此狀態(tài)下又行駛了9km。期間，未感覺動力與之前有明顯區(qū)別。

　　第二個趴窩的是北汽EC180，實際行駛里程為203.5km。

　　北汽EC180車主駕駛感受自述：

　　北汽EC180未顯示電量為0%，而是出現(xiàn)了三條橫杠，出現(xiàn)這三條橫杠時顯示剩余續(xù)航為10km，而實際行駛了9km。最后200m時，EC180明顯動力不足，開始滑行，斷電后滑行了30m，最后完全趴窩不動，我個人覺得它的續(xù)航里程提示很準(zhǔn)。

　　奔奔EV車主駕駛感受自述：

　　當(dāng)電量顯示為0%后又勻速跑了4km，最終定格在實際續(xù)航里程224.1km上。其實個人覺得還能跑，此時沒有一頓一頓的頓挫感，也沒有沒勁兒的感覺，踩油門上60km/h，還是有勁兒，而且感覺越往后電越耐用。

　　最后，就剩下兩座的眾泰E200和從山東開來的江淮iEV6E了，這兩輛車的車主也是開始了最終PK，都在等對方先趴！經(jīng)過一場角逐后，眾泰E200先趴窩了，實際續(xù)航里程222.2km。

　　眾泰E200車主駕駛感受自述：

　　當(dāng)眾泰E200最后電量顯示5%時，明顯感覺動力不夠，只能按照40km/h的速度行駛，最后電量為0%后，又行駛了13km。

　　所以，最后趴窩的就是從山東開來的江淮iEV6E了，最終續(xù)航246.1km。

　　江淮iEV6E車主駕駛感受自述：

　　江淮iEV6E電量在10%以上會顯示每1%的電量，但電量掉至10%時就不再顯示每1%的電量，而電量顯示10%時實際續(xù)航里程為227.3km。電量還有15%時提示充電。當(dāng)行駛至246km時，電池電量過低，自動熄火，等待1分鐘重新啟動，跑了100米，再次熄火，就跑不動了。關(guān)于動力方面，最后10km時明顯感覺動力變小。

　　按照我們制定的比賽機(jī)制（實際續(xù)航里程/工信部續(xù)航里程，比率最高者勝），排名如下：

　　總結(jié)

　　1.此次極限續(xù)航眾測選擇的路段較平緩、通暢，因此所得出的續(xù)航成績相對客觀、處于一個平均水平上。

　　2.5款車型中，江淮iEV6E是唯一使用磷酸鐵鋰電池的，其他4款車使用的都是三元鋰電池。兩種類型的電池相比，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能差、耐高溫性能強(qiáng)，三元鋰電池反之，耐低溫性能強(qiáng)、耐高溫性能差，這也會對每輛車的續(xù)航里程產(chǎn)生影響。

　　3.?在補(bǔ)電過程中，發(fā)現(xiàn)比亞迪電動汽車可對奔奔EV與北汽EC180補(bǔ)電，但不能對江淮iEV6E與知豆D2S補(bǔ)電，因此后續(xù)會對比亞迪放電進(jìn)行較全面的測試，方便車友日常出行。

來源：電動邦