根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，1~6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了21.2萬輛和19.5萬輛。面對這一數(shù)據(jù)，業(yè)界紛紛對今年完成全年預期的80萬輛銷量的目標表示質(zhì)疑，上半年完成的新能源汽車銷量還不到預期的1/4，下半年能一次性飆升銷售60萬輛嗎？

充電樁APP CEO黃山

　　對此，充電樁APP CEO黃山在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，下半年需要完成上半年的三倍量，壓力很大。“不過，今年全年銷售量肯定比去年好，完成60萬輛的銷量應該沒問題。”

　　就在大家感慨今年上半年新能源汽車市場發(fā)展不盡如人意的時候，那么作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電市場又發(fā)展得如何呢？

　　黃山表示，2017年充電市場的發(fā)展速度也明顯放緩了。“作為風口市場，充電市場經(jīng)過2015~2016兩年時間的快速膨脹期，發(fā)展到今年，已從最初的一味求快、求量，轉(zhuǎn)變?yōu)榍舐⑶筚|(zhì)，整體充電行業(yè)發(fā)展更趨理性。”

　　互聯(lián)互通之道

　　充電樁APP是一個新能源汽車充電運營平臺，隸屬于北京電動未來信息科技有限公司。黃山告訴記者，充電樁APP的宗旨是致力于與各充電運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通，共同搭建充電運營生態(tài)圈，為電動汽車用戶提供更好的充電服務。

　　據(jù)了解，充電樁APP正式上線是在2015年7月，與此同時，還完成了其與第一家充電運營商特來電的合作，接通了充電站點的實時狀態(tài)信息，隨后又打通了特來電和聚電樁的支付合作。

　　據(jù)黃山介紹，事實上充電樁APP在2015年1月就開始上線。“最初測試版本出來的時候，系統(tǒng)還存在很多問題，在這期間我們對系統(tǒng)進行了重新架構(gòu)和功能的完善。”

　　兩年半的發(fā)展時間，讓充電樁APP快速成長。截至2017年7月，充電樁APP已有用戶55萬，容納站點數(shù)量為12829個、充電樁數(shù)量超過90000根，其中可支付充電樁數(shù)量為34426根，覆蓋全國240座城市。

　　黃山告訴記者，未來兩到三年，平臺的工作核心是不斷與國內(nèi)充電樁運營企業(yè)進行互聯(lián)互通，接入更多的數(shù)據(jù)，并努力吸引更多的用戶來使用我們的APP。“作為充電運營平臺，只有有了更多的使用用戶，才能吸引更多的運營商來跟我們合作。也只有與更多的運營商進行互聯(lián)互通，才能吸引更多的用戶使用我們的APP進行找樁充電，兩者是相輔相成的。”

　　根據(jù)規(guī)劃，充電樁APP在今年年內(nèi)目標是與國內(nèi)至少36家充電運營商進行合作，每個月簽約3家運營商。截止到記者采訪時，充電樁APP已簽約成功特來電、小二租車、聯(lián)合電動、南京綠城、勁樁、云電科技、百城新能源、暢的科技、泰科天潤、奇才智能、世創(chuàng)電子、簡顥科技等17家充電運營商。

　　贏利之道

　　充電樁行業(yè)的發(fā)展取決于整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，屬于后服務的發(fā)展階段。市場上擁有多少新能源汽車、多少充電需求，決定了充電市場規(guī)模的大小。

　　黃山表示，有車才有樁，只有有了車主的充電剛需，才能提高充電運營商的投資積極性。

　　根據(jù)充電APP的線上調(diào)查數(shù)據(jù)，目前用戶在充電過程中遇到的最大難題主要表現(xiàn)在四個方面：

　　一是充電車位被占，致使很多車主即使找到了充電樁，苦于充電樁車位被占也無法充電。

　　二是充電樁智能程度還不高。如很多樁無法使用預約充電功能，樁的實時狀態(tài)也不能完全通過APP得到完全體現(xiàn)，最重要的是各充電運營商的支付不統(tǒng)一。

　　三是充電價格貴，包括充電費貴和停車費貴。

　　四是充電樁損壞率比較高，用戶即使找到了充電樁也無法充電。

　　針對樁的損壞率高問題，黃山分析表示，這主要與運營商投入的樁的質(zhì)量、上線率以及后期維修效率等有關(guān)。

　　面對用戶對充電樁需求的不斷提升，實現(xiàn)全國充電運營的互聯(lián)互通是未來發(fā)展的必然方向。作為充電運營平臺，黃山表示，當下他們需要做的是通過各種活動拉新，積累用戶量，為合作伙伴進行用戶引流，增加樁的使用率。

　　運營之道

　　車主和運營商可以說是目前充電市場上的一對“矛盾體”，一方面，車主一個勁兒的抱怨充電樁太少，無處充電。另一方面，充電運營商又表示充電樁閑置率太高，無法盈利。

　　正因為這一“矛盾體”，造就了當前市場上很多潛在的新能源汽車車主因為充電問題而徘徊在“買與不買”兩難之中，而運營商又因為樁的使用率太低，無法盈利也開始考慮是否需要繼續(xù)加大充電樁的建設(shè)。

　　黃山告訴記者，進入2017年，明顯能感覺到充電市場發(fā)展速度降得非常快，這也暴露了充電市場在發(fā)展初期的一些問題。經(jīng)過初期的快速擴張、搶地盤等無序競爭后，充電運營企業(yè)開始從初期的一味求量、求規(guī)模，到現(xiàn)在的求質(zhì)、求運營效率。“現(xiàn)在大家開始把布局速度降下來，重視運營，綜合考量建樁的地理位置、接電的價格、租用場地的價格、施工成本以及周邊用戶分布情況等問題，重視‘質(zhì)’的提升。”

　　黃山認為，目前充電市場還處于抱團取暖的發(fā)展階段，還沒有達到充分競爭時期。“提高充電樁的利用率和降低運營成本是當下運營企業(yè)尋求盈利之道的主要途徑。”

來源：新能源汽車網(wǎng)