在新能源汽車“充電焦慮”的“陰影”之下，如今的電動汽車消費者大有買車先建充電設施的趨同選擇。然而現實中安樁難的案例與報道從未絕于耳，無車位、物業電壓受限、無處接電等眾多因素成為潛在“樁主”的攔路虎。一些住在老舊小區的人們更是無緣電動汽車的新潮流。作為運營商的“樁主”們亦面臨盈利難、商業模式亟待創新的另一番窘境。

普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰

　　從行業大背景來看，動力電池產業在快速發展之際，必需迎接即將到來的退役電池梯次利用挑戰。那么充電樁行業能否找尋新一條路徑來化解行業痛點，開辟一番新天地？對此《新能源汽車報》對普天新能源（北京）有限公司（簡稱普天新能源）總經理劉峰進行了專訪。

　　“我們首期是用在一些社區里，主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設固定充電樁的地方。它最明顯的特點是具備移動屬性，可以隨時隨地停放。”劉峰表示，移動充電設備使用的電池都是從電動汽車上退役下來的，一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量，能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。

　　落子車用“充電寶”

　　《新能源汽車報》：普天新能源打造的移動充電設備儼然已經成為電動汽車界的“充電寶”，普天新能源是從何時開始這項業務的？目前的進展如何？

　　劉峰：普天新能源一直非常關注動力電池的梯次利用，從一開始電動汽車發展，大家都在考慮未來動力電池退役以后的使用問題。去年，北京市科委和住建委聯合做了移動充電示范社區項目，計劃在北京利用中央財政新能源汽車推廣獎勵基金，投500個移動充電設備，并進行了公開招標。普天新能源承擔了三個標段中的兩個，共計350臺移動“充電寶”。我們在北京大約170個小區進行了試點投放，基本上是一個小區兩臺的規模。

　　《新能源汽車報》：這些移動“充電寶”更適應用于哪些場景？

　　劉峰：未來，這些設備的應用場景有很多，比如旅游景點、大型活動、會議保障、高速公路救援以及一些高端個性化的定制服務等。

　　我們首期是用在一些社區里，主要針對電力容量有限、車位緊張、無法建設固定充電樁的地方。它的最明顯特點是具備移動屬性，可以隨時停放。它既可以用220伏家用電源，也可以用快速充電樁對其補電。而且它的內部裝有電驅動系統，能在一定范圍內低速行駛。

　　《新能源汽車報》：這些移動“充電寶”使用的電池來自哪里？每臺設備的電容量有多大？普天新能源如何設定充電收費標準？

　　劉峰：我們使用的電池都是從電動汽車上退役下來的。雖然是梯次利用的電池，但是我們也要求它的使用壽命能夠達到五年,同時也包括安全和便捷服務兩方面的要求。我們與北京普萊德、盟固利兩家電池企業合作，進行電池的梯次利用，共同開發了這款移動充電設備。目前，這些移動充電設備使用的電池量并不多，一般每個移動小車保證擁有20度以上的電容量，能夠滿足電動汽車車主臨時補電的需求。

　　在充電費方面，按照北京市的示范社區的要求，我們設定的標準是1元/度，包含電費和服務費。如此一來，運營本身是不盈利的，但是它的意義主要在于這是一種惠民工程，旨在方便車主充電使用。

　　創新車樁一體化

　　《新能源汽車報》：移動“充電寶”是充電樁運營模式的一種創新，那么在充電樁商業模式創新領域，普天新能源是如何做的？

　　劉峰：在商業模式創新方面，每年都有一些不同的市場變化，以今年的情況為例，電動汽車的補貼政策下調，這對一些城市電動汽車的推廣影響比較大。

　　原來我們主要是投資建設充電設施，為電動車提供充電運營服務。今年，我們會在國務院國資委的支持下，整合中央企業資源為用戶提供新能源汽車加充電樁的整體解決方案。我們會充分利用中央企業新能源汽車產業發展基金以及國家基礎設施建設專項基金，幫助解決新能源汽車購置和充電樁建設的資金投入問題，同時也會從專業化的角度保證新能源汽車和充電樁的長期穩定使用。

　　構想智能充電

　　《新能源汽車報》：目前，智能化成為行業熱點話題。在充電領域普天新能源有哪些智能化的充電控制策略或構想？

　　劉峰：充電樁本身的技術發展過程也在不斷地演進。我們認為智能化可以分為兩方面，一方面是服務用戶，即我們如何通過手機APP、通過終端讓用戶更加方便、快捷地控制自己的充電狀態。

　　另一方面，從充電監控考慮，通過智能化實現安全充電，在充電過程中智能化控制充電電流、電壓，進而對電池實施保護，也把充電樁使用率發揮到最大。

　　《新能源汽車報》：你如何分析充電樁行業的互聯互通發展趨勢？目前，在互聯互通這塊兒普天做了哪些工作？

　　劉峰：互聯互通是行業的必然發展選擇，我認為互聯互通能夠從最大程度上方便電動汽車使用；其次是它能有效降低全社會充電基礎設施的投資建設規模，充分提高資源的利用率。

　　普天新能源在2015年就較早地提出了互聯互通概念。互聯互通技術標準正在積極的制定過程中，我們也與國家電網、特來電、星星充電等國內幾家主要的運營商進行積極的溝通協商。

　　緊跟政策趨勢

　　《新能源汽車報》：如今，新能源汽車車主抱怨“找不到充電樁”充電，充電樁運營商又抱怨充電樁的使用率偏低，這已經成為行業的一個顯性問題，你如何看待這種看似矛盾的現象？

　　劉峰：我覺得這是車和樁協同發展的過程中遇到的一些問題。就實際情況而言，目前北京的充電樁數量已經不少了。當然了，還實現不了隨時隨地都有充電樁。

　　我認為隨著充電設施行業的發展，車樁的匹配性會越來越好。使用率高的充電場站會加大投資建設規模，使用率低的充電場站慢慢就被淘汰了。接下來，充電設施布局還需優化，充電樁投資建設也需要更加理性。

　　《新能源汽車報》：對于充電樁行業或者整個新能源汽車行業，未來一旦國家補貼退出，整個行業是否具備獨立生存的能力？

　　劉峰：我認為獨立生存的能力肯定會有的，實際上大家從原來的光伏發電和風力發電的發展歷程就能預見到新能源汽車未來的發展。

　　即使未來取消補貼，新能源汽車產業肯定也會向前發展，從綠色環保、能源結構、技術進步等方面考慮，它是一種大勢所趨。

　　《新能源汽車報》：最近四部委發布了《關于汽車產業中長期發展規劃》的政策性文件，這對作為充電樁企業的普天新能源而言，會在業務上產生哪些影響？

　　劉峰：肯定會有積極的影響，下一步我們會按照規劃要求，繼續加大在充電設施建設領域的投入，根據新能源汽車的發展規模，匹配建設充電設施，確保一定的市場占有率。我們的充電設施網絡會從一線城市、省會城市向二三線城市穩步拓展，最終實現國內城市全覆蓋。