從當時國內(nèi)新能源汽車市場只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選，全國年銷量不足兩萬輛，到三年后的今天各大車企新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，6月單月銷量就接近6萬輛，中國新能源汽車市場又一次完成了讓世界矚目的跨越。

國際研發(fā)合作頻頻發(fā)力

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。面對巨大的市場誘惑，與國內(nèi)車企強強聯(lián)手成了不少國際汽車巨頭開拓中國新能源汽車市場的選擇。

7月5日，北汽與戴姆勒在柏林簽署了新的框架協(xié)議，共同增資50億元人民幣，在北京奔馳工廠生產(chǎn)奔馳品牌純電動車和動力電池。同時，作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

值得一提的是，在電芯的選擇方面，戴姆勒集團董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示：“我們將在北京奔馳采用國產(chǎn)電芯制造動力電池，并生產(chǎn)純電動車，為中國成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地貢獻力量。”

作為強大的國內(nèi)合作方，根據(jù)公開資料顯示，北汽集團旗下北汽新能源去年共銷售52187輛純電動汽車，連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場冠軍。

大眾與江淮汽車的合作經(jīng)歷了幾多波折，但也終于在今年6月開花結果。6月中旬，合肥市政府、大眾汽車集團和江淮汽車三方投資協(xié)議正式簽署，標志著江淮與大眾的合作進入實質(zhì)性推進階段。雙方新成立的合資公司將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車。

根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司涉及新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)、互聯(lián)技術、汽車數(shù)據(jù)服務等領域。而在6月底大眾汽車舉辦的一次媒體溝通會中，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼透露，到2020年，計劃為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車;2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數(shù)為純電動汽車。

本土車企中不得不提的還有比亞迪。今年5月，中國新能源汽車銷量為4.1萬輛，同比增長五成，占到了全球總銷量近一半的比重。其中，比亞迪以8651輛的銷量成績排名車企首位，排名前十的還有北汽新能源、知豆以及吉利新能源。2015年和2016年，比亞迪全年電動汽車銷量都排名全球車企第一。

作為本土品牌，憑借自主研發(fā)的技術，比亞迪將產(chǎn)品推向了全球50多個國家、240多個城市和地區(qū)。業(yè)界有這樣一種贊譽：比亞迪成為繼高鐵之后，中國高端制造的又一張名片。

安全問題仍然不可小覷

7月5日，位于上海成都北路的一輛綠色共享電動車電池突然冒煙自燃，現(xiàn)場群眾報警后，消防戰(zhàn)士迅速趕到，將險情化解。

盡管由于高溫等原因出現(xiàn)“自燃”現(xiàn)象并非電動汽車的“專利”，但作為新生事物的電動汽車，每次出現(xiàn)相關事故總會引發(fā)消費者的擔憂。畢竟這次自燃距離北京蟹島度假村80輛電動大巴車著火事故僅過去兩個月。

汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇認為，新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復雜繁多。新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設計、產(chǎn)品結構設計等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。

新能源汽車電池、電路的安全性能也成為電動汽車企業(yè)競爭的關鍵。去年北京車展上，上汽展臺就出現(xiàn)了一個養(yǎng)有小金魚的水族箱中浸泡著上汽新能源車電池的場景。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋自信地表示：“新能源汽車，上汽最安全。希望你們打敗我，有大筆獎金。”

上文提到的戴姆勒與北汽合作、大眾與江淮的合作中，也對電池的研發(fā)、電池廠的建立做出了重點規(guī)劃。

安全問題還包括充電和電池回收兩個方面。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在一次演講中表示，電動汽車充電涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報廢的動力電池數(shù)量也即將迎來一個小高峰。中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模。

在美國、德國、日本等汽車強國，除了擁有先進的動力電池回收利用技術外，這些國家還擁有相對健全的法律法規(guī)保障。比如，依據(jù)德國關于電池回收法規(guī)的規(guī)定：電池生產(chǎn)和進口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機制，同時用戶有義務將廢舊電池交給指定的回收機構。

我國在相關法規(guī)完善方面正在努力追趕。據(jù)了解，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等國家標準即將在近期施行。

盡管問題重重，但新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)不可阻擋。就像今年年初在中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩說的那樣，“發(fā)展新能源汽車，是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展，培育發(fā)展新動能的重要舉措。”

租賃市場或成為全新增長點

私人需求仍將是未來新能源乘用車的主體。近年來，越來越多的擁堵城市已經(jīng)實行了燃油車限行與限購計劃。新能源汽車使用成本對比燃油車的絕對優(yōu)勢，已經(jīng)越來越被消費者所關注，尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。

出租車需求引導也將是未來新能源汽車市場的潛在增長點。隨著北汽EU260、比亞迪E6等長續(xù)駛里程車輛的上市，新能源乘用車已經(jīng)可以作為出租用車，分擔城市交通節(jié)能減排的部分重擔。有分析指出，未來，各地方政府也將大力推動新能源汽車大規(guī)模應用于出租車市場。

租賃市場也是新能源汽車推廣的重要領域之一，分時租賃、汽車共享等新興商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。從需求側(cè)來看，租賃能夠以比較經(jīng)濟的方式解決人們的出行需求，尤其對于限購城市中買不到車的用戶。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達標管理暫行辦法》的正式實施，在油耗積分與新能源積分的雙重壓力下，國內(nèi)主流的合資企業(yè)也將加入到新能源汽車市場的競爭中。憑借在傳統(tǒng)燃油車領域多年的技術與經(jīng)驗積累，合資企業(yè)進入新能源汽車市場后，將會進一步推動新能源汽車的發(fā)展。