盡管中國電動車市場正蓬勃發展，但隨著電動車銷量的增長，許多問題也隨之浮現，在一定程度上制約了電動車的推廣應用。消費者目前對購買電動車存在憂慮，根源還在于電動車充電站。

      電動車充電站分布不合理 利用率低

      顯然，中國用戶通常不太會在自家宅院里安裝電動車充電設備，僅供其個人使用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站應用設備（即使找到了，充電接口還可能與自己的愛車型號不兼容）。此外，許多充電站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油車、柴油車占用電動車專用停車位的情況。

       據電動車充電技術領域的專家David Zhang透露：“截止至2016年末，中國境內共有141,254個電動車充電站，但其多分散于32個城市的500多個不同位置，其中近七成的充電設備是閑置的，另有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5%的電動車充電站在正常使用。”

     電動車充電站被惡意占用

     他表示：“由于難以租到好位置，大多數充電站的位置都不是太妥當（太偏僻）。此外，非電動車占用充電站前的停車位，或是有的電動車主將該處作為停車位，只停車卻不充電。上述兩類情況在中國相當普遍，因為目前缺乏強有力的懲罰性措施。”

       為盡可能地獲得中國電動車充電站的使用權，許多電動車主們不得不安裝十多個應用軟件并/或辦理適用的充電預付卡（若電動車主住在北京或上海等大城市時，情況或許能好點）。“隨著電動車銷量的增長，各充電站間還采用了各類應用及支付系統，其競爭方式及相關標準令用戶越發困惑。”

      充電插頭不匹配

       一位上海的居民Liu Sheng表示：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動車，每次不得不在離家較遠的地方充電，有時候還會遇到充電插頭與愛車不匹配的情況。此外我還被迫購買了一張預付費的充電卡。”

       據畢馬威會計師事務所（KPMG）的報告顯示，上述情況造成的直接結果就是：電動車的銷量低于業內預期。此外，購車用戶通常因為充電問題而對電動車抱怨不斷。

       為獲得補貼而購車

       還有一類用戶，當購買插電式混動車輛后，他們不會為其愛車頻繁充電，某些車主甚至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了獲得購車補貼才購買插電式混動車，然后將其作為常規車輛來使用。

      “有位滴滴打車的司機承認，他從不為自己的愛車——榮威e550插電式混動車充電，每月他收到的租金為6000元（約合870美元），但通常只是為車輛加滿油，電動車在實際推廣中確實存在困難。據畢馬威今年發布的一份報告顯示，只有不到半數新能源車受訪車主表示，他們將另購一輛電動車，表示對電動車的使用體驗大體滿意。”