5年數據宣告中國新能源汽車插混過渡階段進入倒計時
從2013年至今，插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經過了上升與下降階段。數據的回落在很大程度上表明了：新能源汽車快速發展，插電式混動的過渡階段已經進入倒計時。近日，據中汽協發布產
從2013年至今，插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經過了上升與下降階段。數據的回落在很大程度上表明了：新能源汽車快速發展，插電式混動的過渡階段已經進入倒計時。
近日，據中汽協發布產銷數據顯示：2017年1-6月，新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。其中純電動汽車銷量為16萬輛，同比增長26.2%;插電式混合動力汽車3.5萬輛，同比下降19.7%。
純電動汽車銷量大幅增長，而插電式混合動力汽車開始快速下降。在2016年，插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%。
相比之下，新能源汽車市場已不僅是純電動汽車增速遠高于插電式混動汽車，更為明顯的是插電式混動汽車的發展出現轉折，這或將意味著：中國新能源汽車插混過渡階段或將走向最后階段。
新能源汽車在中國市場短短幾年時間，為何插電式混動車型市場就將步入最后階段?
2012年5月，發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中曾提出中國新能源汽車發展分為醞釀期、導入期、成長期的三步走戰略，同時提出到2015年導入期結束。
整個新能源汽車發展規劃之初，2012年6月后，國家啟動了新能源汽車產業技術創新工程等產業化項目。由于市場變化相對政策較為滯后，到2013年，中國新能源汽車銷量出現明顯提升。
從2013年到2015年底，插電式混動車型與純電動車型成為眾多車企發力新能源汽車的兩個方向。
在這期間，由于純電動汽車面臨著充電及續航里程等多方難以解決的問題，插電式混動車型則憑借著獨特的優勢在新能源汽車中取得主導地位。2013年，插電式混動汽車銷量僅占新能源汽車的17.2%;到2014年，這一占比已經高達39.7%。
但2015年到2016年，中國新能源汽車發展從導入期進入成長期，國家對新能源汽車的補貼標準有所變化，到2016年，插電式混動車型的補貼已降為3萬，加之純電動汽車技術提高。此時，插電式混動車型的銷量占比開始有所回落，2016年其在新能源汽車銷量中的份額僅為19.3%，幾乎與2013年數據相同。
從另一個角度看，在2014年新能源汽車處于導入階段之時，插電式混動汽車整體銷量接近3萬輛，其中比亞迪秦可稱為當時最為主流的車型之一，單款銷量已接近總銷量一般。到2015年，上汽與比亞迪進入“抬杠期”，此時在插電混動汽車細分市場，主流車型也僅是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型。
2016年，中國新能源汽車市場正式進入成長期，此時插電式混動車型作為過渡期階段，其主流車型的數量并未大幅增加，銷量較高的仍是比亞迪唐、秦和榮威E550三款車型，但此外增加了沃爾沃S60、傳祺GA5EV等車型。
據汽車預言家了解，截至目前，中國新能源汽車市場并未推出其他行業主流插電式混動車型，這也進一步使得插電式混動汽車銷量在2017年上半年同比下降19.7%。
另外，數據顯示，在2013年、2014年兩年中，插電式混動銷量呈大幅增長，一度達到878.1%;但從2015年到2016年，該增長速度同樣出現回落，增長率為18.1%。
2013年——2016年，不論是插電式混動車型在銷量占比，還是其銷量增長，同時出現上升和下降的趨勢變化，這些行業數據都從一定程度上佐證了插電式混動在未來一段時間中或將走向暗淡，“讓位”于純電動汽車。
責任編輯：電小二
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