來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，知豆以26675輛的成績(jī)獲得新能源車(chē)乘用車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。一款并不被業(yè)界關(guān)注的微型電動(dòng)車(chē)，為什么能夠戰(zhàn)勝諸多搶手奪得冠軍？成為值得業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。

      知豆的核心技術(shù)來(lái)自意大利，生產(chǎn)則由中國(guó)的知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司完成。該公司總裁鮑文光一直倡導(dǎo)“微出行”的概念，所謂“微出行”，就是采用微型電動(dòng)車(chē)（不是低速電動(dòng)車(chē)），在100公里范圍內(nèi)行使，這是一個(gè)介于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和摩托車(chē)之間的市場(chǎng)。這一概念提出后，并不為廣大汽車(chē)廠(chǎng)家所認(rèn)可，更多的廠(chǎng)家走的是用電動(dòng)車(chē)替代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的路子，而成功的或許是鮑文光。

      今年6月份，知豆2的銷(xiāo)量達(dá)到4714輛，同比增長(zhǎng)247%，上半年的增幅更高達(dá)933.2%。就技術(shù)而言，知豆并不具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但為什么在新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增幅下降的時(shí)候，知豆卻能夠大行其道？有專(zhuān)家認(rèn)為，一是知豆車(chē)小，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格便宜，有更大的消費(fèi)群支撐。二是同樣車(chē)重的情況下，知豆的續(xù)駛里程更長(zhǎng)，或者說(shuō)，知豆更省電——使用費(fèi)用低（每百公里僅耗電10度）。三是充電方便，家用220V電源即可為知豆充電。四是知豆被大量被租賃公司購(gòu)買(mǎi)，投入到共享市場(chǎng)，被租賃公司相中的原因，恰恰得益于前面三大因素。

     據(jù)認(rèn)為，知豆良好的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，恰恰詮釋和支撐了鮑文光“微出行”概念的正確，“微出行”正悄然改變城市的出行結(jié)構(gòu)。目前，在北京等大城市，越來(lái)越多的人在購(gòu)買(mǎi)知豆作為私家車(chē)。之所以能夠獲得北京人的青睞，原因在于，人們可以用最低的成本獲得機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌。而且，在超大型城市存在道路擁堵、停車(chē)?yán)щy等實(shí)際問(wèn)題，人們開(kāi)車(chē)的半徑通常不超過(guò)50公里，購(gòu)買(mǎi)微型的知豆是最好解決辦法。在眾多的微型電動(dòng)車(chē)中，知豆的外觀不是最酷的，但技術(shù)是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

      就電池技術(shù)而言，國(guó)內(nèi)一直為技術(shù)路線(xiàn)而爭(zhēng)論，有的認(rèn)為磷酸鐵鋰電池好，有的認(rèn)為三元鋰電池好。專(zhuān)家們的爭(zhēng)論各執(zhí)一詞，知豆則用銷(xiāo)量證明，公眾更接受三元鋰電池；行業(yè)統(tǒng)計(jì)中也顯示，三元鋰電池的銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，跨國(guó)大集團(tuán)所開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)，均未采用磷酸鐵鋰電池，由此佐證，產(chǎn)業(yè)界更看好三元鋰電池。

       從低碳經(jīng)濟(jì)的角度講，一輛知豆車(chē)的重量大約是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的一半，鋼材和塑料等原材料消耗量都遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。車(chē)重減輕不僅降低了車(chē)輛行駛中的能耗，同時(shí)省去了大量原材料制造的能耗。因此，微型電動(dòng)車(chē)更符合節(jié)能、減排的環(huán)保理念。

      有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，知豆的成功有一下幾方面因素，首先，知豆的微出行理念符合中國(guó)交通實(shí)際狀況，與共享經(jīng)濟(jì)的需求完全契合；其次，知豆全生命周期使用成本很低，最貼合老百姓的消費(fèi)需求；三是電池技術(shù)與國(guó)際大趨勢(shì)一致，受到消費(fèi)者追捧。