近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業，“四面來風”催生的生態圈風口正在形成，
以建立生態系統為核心的產業布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業的新模式正在誕生。

一是金沙江創投將斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權；

二是全球第三大動力電池制造商寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已高達840億元
人民幣。

三是全球第二大，中國最大的動力電池制造商比亞迪，其電池業務正式拆分獨立運營，
其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場所有車企供貨。

四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業績暴增千倍，被外界質疑涉嫌隱形關聯方操縱
巨額訂單，沃特瑪的關聯交易尚未坐實，關聯交易，是模式創新還是違法亂紀，說法不一。

近年來，伴隨著新能源汽車的爆發式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行
業的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機心態，“風往哪兒吹，我就
往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風口飛豬”。

有數據表明，2015年僅在動力電池環節的投資金額就已超過900億元。從產能擴張來看，
截至2016年年底，動力電池產業新增產能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年
出貨量的3倍。

2016年，投入動力電池領域的資金超過千億元。國內動力電池企業的數量也從2014年
底的50家左右快速增加到2016年的150家，增長近3倍。新增的100多家企業中，有傳
統數碼電池轉型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產、鋼鐵、消防、家電
等不同領域跨行過來的。

這些企業大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術實力，抄襲模仿，粗制濫造
盲目擴張、低價競爭以及難以治愈的地方保護頑癥，動力電池行業繁榮的表象背后，巨
大的泡沫加劇形成，隱患頑疾日益凸現。

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，“我們動力電池的核心技術還
沒有實現革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進。”

在百人會上，苗圩說，在新能源客車、貨車領域，目前已經出現結構性過剩苗頭，動力電
池高端產能不足、低端產能過剩的問題也在進一步加劇。“不僅如此，動力電池領域關鍵
性的問題還在于技術水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、
成本高等諸多問題。”

有分析稱，產能過剩成我國動力電池產業的"核威脅"，且日益顯現出普遍化、嚴重化以及
持續化趨勢，大規模的持續產能過?？赡軙l行業危機。

正是在這樣的背景下，《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)呼之欲出。
據悉《規范條件》已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。

據了解，《規范條件》中提高了對研發和動力電池性能的要求。在某論壇上，財政部經
濟建設司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政
)強化對動力電池的支持。

在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為
以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和
技術水平。”

有分析認為，《規范條件》一旦出臺，洗牌模式就將開啟，八成企業難逃“生死簿”，而市
場占比高的巨頭企業將迎來廣闊前景。相關數據也印證了這一判斷：2016年國內動力電
池出貨量達28GWh,同比增長79%，其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力
電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，僅僅這四家企業的出貨量
在國內動力電池市場的占比就達66%。

“到2020年，動力電池企業龍頭位置就已經確立，而未來的前五家動力電池企業占市場
份額70%以上。”6月18日，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人
兼總裁方建華在接受采訪時稱。新能源產業的迅猛發展正為這些動力電池標桿企業持
續帶來政策和市場紅利。