動力電池七大常見故障及處理方法

2017-07-18 16:35:16 大云網　點擊量：評論 (0)

德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同實施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調查結果顯示，在今年第一季度發布的結果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。日媒

德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同實施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調查結果顯示，在今年第一季度發布的結果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。

日媒稱，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第一位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調查結果。中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍屬于最多。中國計劃最快自2018年起出臺要求企業銷售一定比例新能源汽車的規定，但日本企業具有優勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為“武器”，顛覆日本企業在汽車產業的優勢地位。

據《日本經濟新聞》網站7月12日報道，德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同實施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調查結果顯示，在今年第一季度發布的結果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國，第三位是德國，日本則并未進入前三。

報道稱，排名根據技術、產業和市場等三個因素進行判斷，日本在技術和產業方面居第三位，但中國在產業方面居第一位，在市場方面也居第二位。對于這項調查，以往日本的媒體也進行過報道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進行積極報道。觀察統計數據發現，面對中國，日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

國際能源署（IEA）的調查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內發展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力編者按:本文總結動力電池在使用過程中沖出現的7種故障，詳細分析了故障產生的原因，并根據具體情況，提出了解決故障的合理建議。

以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

一、電壓類故障

1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。

故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。

處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏高，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標準對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行放電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU。

2、電池電壓低：滿電靜置后，電池單只或幾只單體電壓明顯偏低，其它單體正常。

故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯自放電率大；④電芯容量低，放電時電壓下降較快。

處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏低，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值高，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標準對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行充電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU；④對故障電池包進行更換。

3、壓差：動態壓差/靜態壓差。充電時單體電壓迅速至滿電截止電壓跳槍；踩油門時，單體電壓比其它串下降迅速；踩剎車時，單體電壓比其它串上升迅速。

故障原因：①連接電池銅牌緊固螺母松動；②連接面有污物；③電芯自放電率大；④電芯焊接連接銅牌開焊(造成該串單體容量低)；⑤個別單體電芯漏液。

處理方法：①對螺母進行緊固；②清除連接面異物；③對單串電池進行充/放電均衡；④對問題電池包進行更換。

4、電壓跳變：車輛運行或充電時，單體電壓跳變。

故障原因：①電壓采集線連接點松動；②LUM故障。

處理方法：①對連接點進行緊固；②更換LMU。

二、溫度類故障

1、熱管理故障；

①加熱故障（加熱片）；溫度低于某一數值時，在充電時，加熱不開啟。

故障原因：①加熱繼電器或BMU故障；②加熱片或繼電器供電電路異常。

處理方法：①修復或更換加熱繼電器或BMU；②檢查修復供電電路。

②散熱故障（風扇）；溫度高于某數值后，風扇未工作。

故障原因：①風扇繼電器或BMU故障；②風扇或繼電器供電電路異常。

處理方法：①修復或更換風扇繼電器或BMU故障；②檢查修復供電電路異常。

2、溫度高：電池系統中某個或者某幾個溫度點偏高，運行或充電中達到報警閾值。

故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③電連接異常局部發熱；④風扇未開啟，散熱差；⑤靠近電機等熱源；⑥過充電。

處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它溫度值相同，則以實際值為標準對LMU溫度值進行校準；②緊固電連接點，清楚連接點異物；③確保風扇開啟；④增加隔熱材料與熱源進行隔離；⑤暫停運營進行散熱；⑥立即停止充電；⑦更換LMU。

3、溫度低：電池系統中某個或者某幾個溫度點偏低，運行或充電中達到報警閾值。

故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③局部加熱片異常。

處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進行比對，若實際值較顯示值高，且與其它溫度值相同，則以實際值為標準對LMU溫度值進行校準；②檢查修復加熱片；③更換LMU。

4、溫差；參照高低溫排查方法。電芯發熱差異。

三、充電故障

1、直流充電故障；GB/T27930-2015充電無法啟動，充電跳槍，充電結束后SOC不復位。

故障原因：

①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）

②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）

③主負、充電繼電器異常

④CC1對地電阻、CC2對地電壓異常

⑤PE地異常

處理方法：

①排除電池故障

②修復/更換失效部件

③截存充電報文，分析故障原因。

2、交流充電故障；

故障原因：

①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）

②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）

③主負、充電繼電器異常

④CC對地電阻、CP對地電壓異常

⑤PE地異常

處理方法：

①排除電池故障

②修復/更換失效部件

③截存充電報文，分析故障原因。球一半以上的智能手機都是中國組裝的。

在智能手機的世界，日本企業的業務僅停留在提供零部件上，系統由美國提供，組裝由中國負責，進入了中美合作的時代。如果沒有包括整體系統在內的最終產品，無論擁有多出色的零部件和技術，作為產業來說也是不完整的，沒有最終產品，在網絡等相關業務方面也會處于劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動駕駛等系統的霸權，但決定成敗的依然是最終產品的份額。

報道稱，在新能源車的競爭中，日本正再次被中美夾在中間，不知在這個領域日本會不會重復智能手機的悲劇。