半年銷量僅為預期三分之一： 新能源“三萬公里”運營指標重新評估
縱覽全球，新能源汽車發展成為不可逆轉的趨勢，不少車企相繼宣布2020-2050年，停止生產純內燃機汽車，同時，各國不斷加嚴的法規也趨向新能源汽車的發展。而中國，顯然對新能源布局更早，雙積分的政策加持，也使得
縱覽全球，新能源汽車發展成為不可逆轉的趨勢，不少車企相繼宣布2020-2050年，停止生產純內燃機汽車，同時，各國不斷加嚴的法規也趨向新能源汽車的發展。而中國，顯然對新能源布局更早，“雙積分”的政策加持，也使得中國新能源汽車市場發展廣闊。
不過，今年上半年，我國整體車市穩定增長，受政策因素影響，新能源汽車銷量持續增長，但總體增速大不如前。
7月11日，中國汽車工業協會發布數據，2017年前6月新能源乘用車及新能源商用車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。
其中，新能源乘用車累計銷量為16.4輛，新能源商用車累計銷量為3.1輛。而去年1-6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。
然而，放緩的增速，也讓外界擔憂新能源汽車市場今年能否達到預期銷量目標。一般而言，下半年的銷量會好于上半年，到底能否達到預期目標，將取決于市場和政策的走向。
市場走向健康？
上半年19.5萬輛僅完成中汽協預計80萬輛年銷目標的24.38%、保底目標70萬輛的三分之一。對比去年同期，2016年上半年我國新能源汽車銷售17萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。
“2017年全年新能源汽車的銷量，能與去年持平就不錯了。”一位業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。
7月16日，中國汽車研究中心原主任王秉剛告訴記者，“按照一般規律，新能源汽車下半年的銷量會好于上半年，下半年30萬-40萬輛是有可能的，50萬輛有些困難，所以70萬輛的預期有點難度。”
但是也不乏樂觀者。“新能源銷量達到70萬輛問題不大，但這需要看國家政策走向。騙補已經梳理好了、電池政策也基本放開、很多問題也都解決了，所以我認為，一個月銷售8萬輛新能源車應該不難。”中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡對記者說。
這一樂觀預期，來源于6月的市場反饋。今年6月，新能源汽車產量達6.5萬量，銷量達5.9萬輛，同比增長分別為43.4%和33%。從這樣的增長趨勢來看，實現70萬輛也有希望。
但J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林告訴記者，今年上半年，新能源汽車市場發展進入第二個節點。目前來看，中國新能源政策在初級階段拉動了新能源汽車市場的發展，從而推動了合資企業加入國內新能源汽車競爭當中。
當然，拋開政策補貼支持，市場調節才是真正促使新能源汽車發展主要力量，如何讓消費者心甘情愿去買一輛新能源汽車，是未來新能源汽車主要面臨的問題。
“2020年，全球純內燃機汽車銷量將會下行。那時，新能源市場從政策為主要推動力，過渡到以市場為主要推動力，新能源就進入快速增長期。”王秉剛說，這取決于兩個因素，一是新能源汽車性價比具有競爭力，在沒有補貼的情況下，消費者可以自愿購買；二是基礎設施基本完善，充電難問題基本解決。
事實上，新能源汽車距離市場化推廣還有一定距離。購置稅和使用環節的扶持政策影響對穩定：既不能頻繁調整，也不能突然退出，有助于防止對市場造成重大沖擊，尤其防止市場出現斷崖式下跌。
責任編輯：電小二
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