由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，新能源物流車成為新能源汽車發(fā)展的增長極，眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域。 

　　目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場滲透率僅有2%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。 

　　近期，很多城市和大型企業(yè)針對物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的ACE計(jì)劃擬替換100萬輛新能源物流車，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。 

　　目前新沃運(yùn)力在深圳已租出4794輛，車輛運(yùn)營率為96%；六安合肥地區(qū)已租出750輛，車輛運(yùn)營率為93%；長沙地區(qū)已租出560輛，車輛運(yùn)營率為90%；呼和浩特地區(qū)已租出1760輛，車輛運(yùn)營率為43.6%。2017年上半年，新沃預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務(wù)。” 新沃運(yùn)力董事長趙樂日前對中證報(bào)記者介紹。 

　　眼下，已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進(jìn)入純電動(dòng)物流車運(yùn)營市場，例如今年以來，包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運(yùn)營企業(yè)等等相繼布局，試圖建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營平臺(tái)，全面開拓新能源物流車終端市場。 

　　新能源物流車運(yùn)營一直面臨著購車成本高、運(yùn)營模式單一、盈利難等難題。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運(yùn)營模式獨(dú)特、運(yùn)營保障體系龐大，只有大規(guī)模、體系化的運(yùn)營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實(shí)感受到物流車電動(dòng)化時(shí)代的到來。 

　　趙樂認(rèn)為，如果純電動(dòng)物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。 

　　據(jù)了解，新沃運(yùn)力是國內(nèi)最早推行純電動(dòng)物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)。2015年在深圳投放5000臺(tái)，2016年增加上萬臺(tái)，現(xiàn)在已達(dá)到15246輛。在全國11個(gè)城市，以月固定租金的形式已對外租賃9000余輛。新沃運(yùn)力還在全國各地成立了30余家子公司，籌劃開展更多城市電動(dòng)物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。 

　　雖然國務(wù)院早有純電動(dòng)物流車全天候、全路段通行的優(yōu)惠政策，但實(shí)際運(yùn)營中，路權(quán)問題依然尚未完全落實(shí)。以深圳為例，深圳是新沃運(yùn)力試水的第一個(gè)城市，投放了4998輛純電動(dòng)物流車，運(yùn)營過程中面臨重重挑戰(zhàn)。 

　　新能源物流車在各地的運(yùn)行上路，需要解決充電設(shè)施建設(shè)的問題和協(xié)調(diào)政府解決路權(quán)通行證的問題，而解決這些問題都需要一定的時(shí)間和工作量累積。此外用戶對于新能源物流車的可靠度、充維服務(wù)的便捷度均認(rèn)識(shí)不足，市場培育也需要過程和時(shí)間。  （實(shí)習(xí)記者 蔡添嬌）