2020年后，新能源汽車市場將進入相對自由競爭的狀態。到2030年， 新能源車 銷售比例要達到40%以上，超四成消費者將告別燃油車。純電動車其實更受90后甚至95后“小鮮肉”的青睞……

       7月6日-7日，由中國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（以下簡稱“論壇”）在青島即墨市召開。來自汽車行業的眾多專家匯聚一堂再議新能源汽車產業，暢想2030年的汽車社會形態，專家們得出上述結論。可以預見的是，一個良性的、更利于環境可持續發展的汽車社會正穩步而來。

2030年新能源汽車要成主流

      中國汽車工程學會副秘書長侯福深講解了《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。新能源汽車的銷售比例在2020年要達到7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。此外，2030年在乘用車領域，天然氣乘用車的比例要達到8%。

      國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛預測，2020年，新能源汽車產業有望進入快速發展期。王秉剛進一步分析，“新能源汽車進入快速發展期的標志是：第一，政策為主要動力轉變為市場為主要動力。第二，購車補貼退出，代替以環境、能源因素的常態鼓勵政策。第三，私人購買為主。要實現快速發展，最重要的還是產品，企業要立足于沒有補貼的情況下選擇和調整技術方案，開發具有市場競爭力的產品。”

       為促進新能源汽車市場蓬勃發展，眾車企紛紛制定了新能源車發展規劃。

北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張夕勇介紹，北汽將聚焦純電動技術路線，聚焦技術創新，在北京打造一個世界級的新能源汽車科技創新中心，與五國七地海外研發中心共同形成全球化研發布局，進一步提升自主創新能力。

       長安汽車副總裁李偉透露，在新能源車核心技術方面，長安致力于實現“6321”技術目標，提升長安新能源汽車產品競爭力。其中，6是指 純電動汽車 的續航里程達到600公里，3即電動化、智能化、輕量化三化融合，2表示打造兩個純電動車專用平臺，1是指到2025年，插電式混合動力產品綜合油耗可達1L/100km。

       李偉認為，2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態，產品形態特別是純電動車也將從目前基于傳統平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。到2020年，中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或將達到450萬輛。

90后、95后“小鮮肉”偏愛新能源

李偉透露，從近期研究來看，傳統用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。因為純電動車帶給用戶更潮流、更科技的感覺。此外，純電動車提速快、噪聲小這些優勢也將成為購車主力90后、95后的訴求。

      長安在消費者層面也做了大量研究，他們發現，在當前政策大勢影響下，續航里程和價格是新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術與成本博弈過程中，這個痛點已經得到快速解決，隨著續航里程的快速突破和基礎設施的完善，“我們認為350公里到400公里將成為純電動汽車續航里程與產品成本的一個平衡點。”

清潔能源汽車值得期待

       中國汽車技術研究中心黨委書記于凱認為清潔能源汽車將大有可為，“一方面，清潔能源汽車有利于持續推進新能源汽車產業化的健康可持續發展；另一方面，有利于提升普通混合動力、天然氣、甲醇等其它清潔能源汽車發展的積極性。”

       那么，什么才是清潔能源汽車？王秉剛表示，“要從能源生產儲運過程與 汽車制造 過程進行全壽命周期評價，清潔能源汽車是相對的概念，節能意味著減排。我國已確定以純電驅動（包括EV、PHEV、FEV）為清潔能源汽車主要發展方向，同時應用混合動力等技術降低汽車能耗，天然氣 混合動力汽車 也有很好的應用前景。”

      中國工程院院士衣寶廉介紹， 燃料電池 兼具原電池、熱機的優點，與鋰電池車相比，燃料電池的優點是續航里程比較長，可達到500到700公里，動力性高、燃料加注時間短。并且，燃料電池車的最大優點就是補貼不退坡，至少在“十三五”當中不退坡。缺點是建設加氫站的費用很貴。

       張夕勇認為，清潔能源汽車已經迎來了前所未有的發展機遇，這也是中國汽車產業實現轉型升級的重大歷史機遇。“2016年，我國清潔能源汽車銷量已達到63.7萬輛，其中，純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%，我國已超越美國成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。2020年，純電動和插電混合動力汽車保有量將達到500萬輛。”