“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是推動(dòng)能源革命的硬平臺(tái)，它從四個(gè)方面推動(dòng)著中國能源革命。

一是能源互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)能源技術(shù)革命；

二是能源互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)能源消費(fèi)革命，可以提高用戶用能方式的多樣化、智能化水平，提
升用戶綜合用能效率，降低用戶用能成本，并且讓用戶有更多的自主選擇權(quán)；

三是能源互聯(lián)網(wǎng)培育新興的生產(chǎn)商業(yè)模式，降低能源市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，使能源消費(fèi)者成
為能源生產(chǎn)者；

四是能源互聯(lián)網(wǎng)有利于培育多元化的市場(chǎng)主體，形成有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)體系，并有效地、
科學(xué)地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源將推動(dòng)能源與電力行業(yè)市場(chǎng)化建設(shè)進(jìn)程。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，電力體
制改革的速度將加快推進(jìn)，特別是售電側(cè)放開后。

去年2月底頒布的《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確提出10項(xiàng)重點(diǎn)任
務(wù)，其中第5項(xiàng)是“發(fā)展儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用新模式”，之所以將電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能放在一起
，因?yàn)槠浼纫秒娪挚蓛?chǔ)能。

關(guān)于電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展，在第5項(xiàng)“發(fā)展儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用新模式”中
，提出3項(xiàng)具體的任務(wù)。

一是發(fā)展儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營模式，也就是鼓勵(lì)整合多類型的分布式儲(chǔ)能設(shè)備，明確將
電動(dòng)汽車充放電樁定義為儲(chǔ)能設(shè)施；

二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種
類型儲(chǔ)能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營；

三是發(fā)展“新能源+電動(dòng)汽車”運(yùn)行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電
樁聯(lián)結(jié)在一起。

發(fā)展儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車應(yīng)用新模式有六方面。

一是鼓勵(lì)整合多類型的分布式儲(chǔ)能設(shè)備；

二是建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型的儲(chǔ)能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控
和運(yùn)營；

三是基于電網(wǎng)、儲(chǔ)能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運(yùn)營的云平臺(tái)；

四是運(yùn)用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)能量和信息雙向互動(dòng)；

五是因地制宜的建設(shè)風(fēng)光儲(chǔ)一體的充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行；

六是電動(dòng)汽車運(yùn)用能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)探索能源直接交易的新模式。

電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位，要從特性層、應(yīng)用層和價(jià)值層來看。

電動(dòng)汽車充電有兩個(gè)特性，一是負(fù)荷特性，一是儲(chǔ)能特性，兩者靈活轉(zhuǎn)換。特性決定應(yīng)用
，正是電動(dòng)汽車的這兩個(gè)特性決定了電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用。

一是電動(dòng)汽車可作為需求側(cè)響應(yīng)資源，即基于大數(shù)據(jù)技術(shù)整合充放電信息，利用分時(shí)電價(jià)
引導(dǎo)電動(dòng)汽車充分優(yōu)化充放電時(shí)間序列，實(shí)現(xiàn)智能化充電，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車參與需求側(cè)
響應(yīng)市場(chǎng)；

二是將電動(dòng)汽車變成移動(dòng)式、分布式的儲(chǔ)能。應(yīng)用帶來價(jià)值。電動(dòng)汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的
應(yīng)用帶來價(jià)值——推動(dòng)信息物理融合，加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián)，促進(jìn)清潔能源消納，引導(dǎo)
技術(shù)體系創(chuàng)新，加強(qiáng)用戶側(cè)雙向互動(dòng)，引領(lǐng)能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經(jīng)歷三個(gè)階段。第一個(gè)階段是豐富資源基
礎(chǔ)，也稱為積累階段。

一方面社會(huì)各界推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車，比如2020年電動(dòng)汽車要增加500萬輛，同時(shí)加強(qiáng)充換
電站等配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；另一方面，加快電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化電動(dòng)汽車各
項(xiàng)性能，提升電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)充電動(dòng)汽車的體量規(guī)模，為
參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

第二階段是參與電力市場(chǎng)。電動(dòng)汽車如何參與電力市場(chǎng)？

一是通過實(shí)時(shí)電價(jià)政策智能充電，國家給實(shí)時(shí)電價(jià)，消費(fèi)者智能充電，優(yōu)化電動(dòng)汽車自身
用電成本，同時(shí)作為低谷負(fù)荷參與需求響應(yīng)，改善整個(gè)電網(wǎng)負(fù)荷曲線，推動(dòng)清潔能源消納；

二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應(yīng)急供電
、調(diào)峰調(diào)頻、備用電源等輔助服務(wù)，進(jìn)一步獲取合理收益。

第三階段是推動(dòng)主體集成。隨著電動(dòng)汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電
動(dòng)汽車集成運(yùn)營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同市場(chǎng)參
與者的角色，進(jìn)而推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。

至于電動(dòng)汽車的發(fā)展策略，我認(rèn)為既要考慮市場(chǎng)層面，也要考慮技術(shù)層面。市場(chǎng)層面策
略，第一是完善電動(dòng)汽車自身市場(chǎng)，優(yōu)化電動(dòng)汽車的市場(chǎng)環(huán)境。第二推動(dòng)電動(dòng)汽車參與
電力、能源市場(chǎng)。

技術(shù)層面策略，一是要進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù)，二是要研究充換電站規(guī)劃技術(shù)，三是
要重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù)。所謂V2G技術(shù)的內(nèi)涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放
交互，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車即插即用及移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評(píng)估與分析，通過車輛集群及
智能控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動(dòng)電動(dòng)汽車與電
網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。

我認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術(shù)平臺(tái)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧
能源必須運(yùn)用合適的商業(yè)模式，切入點(diǎn)之一就是電動(dòng)汽車。當(dāng)然電動(dòng)汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”
智慧能源在制度、機(jī)制上等各方面的挑戰(zhàn)，需要政府、相關(guān)市場(chǎng)主體及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的共
同努力。

（曾明 亮報(bào)）