“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是推動能源革命的硬平臺，它從四個方面推動著中國能源革命。

一是能源互聯(lián)網(wǎng)推動能源技術(shù)革命；

二是能源互聯(lián)網(wǎng)促進能源消費革命，可以提高用戶用能方式的多樣化、智能化水平，提
升用戶綜合用能效率，降低用戶用能成本，并且讓用戶有更多的自主選擇權(quán)；

三是能源互聯(lián)網(wǎng)培育新興的生產(chǎn)商業(yè)模式，降低能源市場的準入門檻，使能源消費者成
為能源生產(chǎn)者；

四是能源互聯(lián)網(wǎng)有利于培育多元化的市場主體，形成有序競爭的市場體系，并有效地、
科學地對市場進行監(jiān)管。

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源將推動能源與電力行業(yè)市場化建設進程。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，電力體
制改革的速度將加快推進，特別是售電側(cè)放開后。

去年2月底頒布的《關于推進“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展指導意見》中明確提出10項重點任
務，其中第5項是“發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式”，之所以將電動汽車和儲能放在一起
，因為其既要用電又可儲能。

關于電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應用發(fā)展，在第5項“發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式”中
，提出3項具體的任務。

一是發(fā)展儲能網(wǎng)絡化管理運營模式，也就是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備，明確將
電動汽車充放電樁定義為儲能設施；

二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設儲能設施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種
類型儲能設備通過互聯(lián)網(wǎng)進行管控和運營；

三是發(fā)展“新能源+電動汽車”運行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電
樁聯(lián)結(jié)在一起。

發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式有六方面。

一是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備；

二是建設儲能設施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型的儲能設備通過互聯(lián)網(wǎng)進行管控
和運營；

三是基于電網(wǎng)、儲能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運營的云平臺；

四是運用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進電動汽車和智能電網(wǎng)能量和信息雙向互動；

五是因地制宜的建設風光儲一體的充電設施，實現(xiàn)電動汽車與新能源協(xié)調(diào)優(yōu)化運行；

六是電動汽車運用能源互聯(lián)網(wǎng)平臺探索能源直接交易的新模式。

電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位，要從特性層、應用層和價值層來看。

電動汽車充電有兩個特性，一是負荷特性，一是儲能特性，兩者靈活轉(zhuǎn)換。特性決定應用
，正是電動汽車的這兩個特性決定了電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用。

一是電動汽車可作為需求側(cè)響應資源，即基于大數(shù)據(jù)技術(shù)整合充放電信息，利用分時電價
引導電動汽車充分優(yōu)化充放電時間序列，實現(xiàn)智能化充電，從而推動電動汽車參與需求側(cè)
響應市場；

二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。應用帶來價值。電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的
應用帶來價值——推動信息物理融合，加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián)，促進清潔能源消納，引導
技術(shù)體系創(chuàng)新，加強用戶側(cè)雙向互動，引領能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

我個人認為，電動汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經(jīng)歷三個階段。第一個階段是豐富資源基
礎，也稱為積累階段。

一方面社會各界推廣應用電動汽車，比如2020年電動汽車要增加500萬輛，同時加強充換
電站等配套設施的規(guī)劃與建設；另一方面，加快電動汽車核心技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化電動汽車各
項性能，提升電動汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的核心競爭力，擴充電動汽車的體量規(guī)模，為
參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎。

第二階段是參與電力市場。電動汽車如何參與電力市場？

一是通過實時電價政策智能充電，國家給實時電價，消費者智能充電，優(yōu)化電動汽車自身
用電成本，同時作為低谷負荷參與需求響應，改善整個電網(wǎng)負荷曲線，推動清潔能源消納；

二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺參與輔助服務市場，為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應急供電
、調(diào)峰調(diào)頻、備用電源等輔助服務，進一步獲取合理收益。

第三階段是推動主體集成。隨著電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電
動汽車集成運營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡運營商等不同市場參
與者的角色，進而推動能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。

至于電動汽車的發(fā)展策略，我認為既要考慮市場層面，也要考慮技術(shù)層面。市場層面策
略，第一是完善電動汽車自身市場，優(yōu)化電動汽車的市場環(huán)境。第二推動電動汽車參與
電力、能源市場。

技術(shù)層面策略，一是要進一步發(fā)展車載電池技術(shù)，二是要研究充換電站規(guī)劃技術(shù)，三是
要重點攻關V2G技術(shù)。所謂V2G技術(shù)的內(nèi)涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放
交互，實現(xiàn)電動汽車即插即用及移動儲能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評估與分析，通過車輛集群及
智能控制，實現(xiàn)電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動電動汽車與電
網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運行。

我認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術(shù)平臺。推進“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧
能源必須運用合適的商業(yè)模式，切入點之一就是電動汽車。當然電動汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”
智慧能源在制度、機制上等各方面的挑戰(zhàn)，需要政府、相關市場主體及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的共
同努力。

（曾明 亮報）