新能源汽車應(yīng)如何贏得更大市場(chǎng)份額
目前有好幾個(gè)大型的國(guó)際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車,可能到2030年以后,純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒(méi)有了,至少是混合動(dòng)力。這是在7月7日舉辦的2017中國(guó)清潔能源汽車高峰論壇上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點(diǎn)。自
“目前有好幾個(gè)大型的國(guó)際汽車企業(yè)已經(jīng)決定不再生產(chǎn)單純的燃油汽車,可能到2030年以后,純粹的內(nèi)燃機(jī)汽車就沒(méi)有了,至少是混合動(dòng)力。”這是在7月7日舉辦的“2017中國(guó)清潔能源汽車高峰論壇”上一位業(yè)內(nèi)專家提出的觀點(diǎn)。
自2009年以來(lái),中國(guó)已經(jīng)連續(xù)八年成為世界最大的新車消費(fèi)市場(chǎng),汽車已經(jīng)成為社會(huì)中當(dāng)之無(wú)愧的“能源消耗大戶”,清潔能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用也成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇。
在這種情況下,清潔能源汽車前景幾何?傳統(tǒng)燃油車又將何去何從?
新能源汽車的“新動(dòng)力”
“從近期的研究來(lái)看,傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)車的接受程度逐步提升,調(diào)查表明目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)車會(huì)讓用戶覺(jué)得更潮、更具科技感,而且純電動(dòng)車本身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢(shì)成為購(gòu)車主力‘90后’‘95后’的主要訴求。”在由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的本次論壇上,長(zhǎng)安汽車副總裁李偉表示。
數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)清潔能源汽車2016年銷量達(dá)到63.7萬(wàn)輛,2016年我國(guó)純電動(dòng)汽車銷售40.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.1%,一舉超越美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2020年,純電動(dòng)和插電混合汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛提出,中國(guó)清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的,各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)來(lái)選擇適合本地區(qū)使用的汽車結(jié)構(gòu),并且可以參考四個(gè)評(píng)價(jià)辦法,第一個(gè)是能源可獲得性,第二是經(jīng)濟(jì)性,第三是環(huán)境友好性,第四是使用方便性。例如,風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車,西部天然氣豐富又便宜的地區(qū)則可積極推廣天然氣汽車。
王秉剛還認(rèn)為,新能源汽車可以搭上“共享經(jīng)濟(jì)”的快車,后者或成為前者的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
“我們知道電動(dòng)車它有兩大特點(diǎn),或者說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)一個(gè)優(yōu)點(diǎn),突出的缺點(diǎn)就是購(gòu)車成本高,但是它突出的優(yōu)點(diǎn)是用電便宜,使用成本低。怎么把購(gòu)車高成本攤掉,讓使用成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái),共享租車就是一個(gè)非常好的商業(yè)模式。”他說(shuō)。
續(xù)航焦慮和充電不便利仍是痛點(diǎn)
一般情況下,從世界多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼取消前后的銷量對(duì)比來(lái)看,政府的激勵(lì)措施仍然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及率產(chǎn)生明顯影響,價(jià)格仍是目前消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮最多的因素之一。
“在當(dāng)前的政策背景影響下,續(xù)航里程和價(jià)格是目前新能源汽車用戶購(gòu)車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素,隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,350公里到400公里將成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。”李偉認(rèn)為,續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點(diǎn)。
對(duì)此,王秉剛表示認(rèn)同。他指出,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車的續(xù)航能力會(huì)不斷提升,而充電難則是關(guān)系到用戶體驗(yàn)感受的迫切問(wèn)題。“目前一邊是充電難,一邊是充電設(shè)備利用率低,在這種情況下,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要講究運(yùn)行的效果,想辦法怎么樣更貼近消費(fèi)者。”王秉剛認(rèn)為,公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)根據(jù)自己的需求特點(diǎn)建立滿足需求的高效充(換)電體系。私人領(lǐng)域應(yīng)以夜間停車位充電為主,公共充電站為輔,鼓勵(lì)使用低谷電,挖掘資源潛力。
對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代較為敏感的市場(chǎng)價(jià)格問(wèn)題。李偉表示,2020年后,可能出現(xiàn)的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)新能源車企降本提出更大挑戰(zhàn)。但他認(rèn)為,即使如此,由于受政策、市場(chǎng)培育的消費(fèi)慣性會(huì)持續(xù)到2020年以后,即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,新能源汽車價(jià)格仍將維持不變。
市場(chǎng)變化牽動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)演變
目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)明顯,銷量主要集中在限行限購(gòu)城市,二三線汽車市場(chǎng)仍待激活。
李偉認(rèn)為,2020年后,市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動(dòng)車將從目前基于傳統(tǒng)平臺(tái)改造的車型向基于純電動(dòng)專用平臺(tái)而開(kāi)發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。
他表示,新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求,新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)者的生活領(lǐng)域,可以強(qiáng)化更加智能化的科技感,也可以更好地挖掘新能源汽車產(chǎn)品如何在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶體驗(yàn)需求更多的滿足。“比如說(shuō)特斯拉在零廣告費(fèi)的情況下,利用互聯(lián)網(wǎng),結(jié)合產(chǎn)品的酷、炫、智能科技等特點(diǎn),建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈,成為市場(chǎng)上的一匹黑馬。”李偉結(jié)合營(yíng)銷推廣模式創(chuàng)新舉例說(shuō)。
王秉剛也認(rèn)為,把新能源乘用車設(shè)計(jì)得更安全、舒適、時(shí)尚,促進(jìn)電動(dòng)化和智能化的融合,會(huì)是新能源汽車的新賣點(diǎn)。他認(rèn)為,目前在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改制的電動(dòng)車僅僅是一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品,它無(wú)法把電動(dòng)車最好的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)。新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車,由于動(dòng)力類型的變化,純電動(dòng)專用平臺(tái)在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面將有更大的優(yōu)勢(shì)。“傳統(tǒng)車企核心競(jìng)爭(zhēng)力即將發(fā)生轉(zhuǎn)換,車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力即將由發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造轉(zhuǎn)換為“三電”(電池、電機(jī)、電控)的研發(fā)制造,這個(gè)過(guò)程中,多元化的能源技術(shù)會(huì)帶來(lái)多樣選擇,多元化的能源技術(shù)各有利弊,找準(zhǔn)發(fā)展方向是關(guān)鍵。”他指出。

責(zé)任編輯:電小二
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