充電樁行業(yè)面臨的四大問題解析
在政府《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出,到2020年,新能源汽車累計累計產銷量將超過500萬輛,對應的,大約需要480萬個分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。
公共充電樁的建設將伴隨著新能源汽車快速發(fā)展而進行,但對于電動汽車車主而言,目前依然存在這些問題。
1、用電成本高,價格貴
市場的電動汽車充電樁一般按照峰平谷不同時間不同電價來收費,再加上服務費,價格比起民用電要貴上不少,導致很多時候,電動車的出行成本甚至和燃油車相差無幾。
部分地區(qū)有固定車位的車主,可以自建充電樁,這樣在出行成本上可以達到最優(yōu),也免除了在外充電的困擾,不過對于大部分城市而言,這畢竟只是少數(shù)。并且自建充電樁還要面臨與物業(yè)、電力管理部分之間復雜的關系,協(xié)商起來非常麻煩。
2、標準不統(tǒng)一,兼容性不足
公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運營,但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付,并沒有統(tǒng)一的標準,用戶在使用時也會遇到諸多困擾。
從電動汽車目前的發(fā)展來看,充電速度還不夠理想,即便是快充也需要較長的等待時間,而公共充電樁的充電環(huán)境一般并不理想,等待時間也較長,期間花費的時間以及精力是難以讓人愉悅的。
3、缺乏管理,損毀、被占用較多
公共充電樁也相當于是一種共享的社會資源,并且對于車主自助式體驗非常友好,但這也帶來缺乏管理上的一個弊端。
部分車主不規(guī)范的使用充電樁以及開放環(huán)境下外部人為因素的破壞,是的公共充電樁的損壞率較高,不能保證正常使用。
并且,由于停車位的緊張,在公共停車場的充電樁容易被燃油車霸占,這讓很多電動汽車車主望“樁”興嘆。
4、分布不均,利用率低
充電樁建設投入成本高,但運營模式較為單一,再加上消費市場的電動汽車普及度還遠遠不夠,因此初期需要較大的維護成本,但利用率卻難以匹配。
充電樁和加油站的功能相似,但是分布更加零散,部分地區(qū)一樁難求,而部分地區(qū)可能供過于求,在有效利用率上沒有達到一個平衡。
兵馬未動,糧草先行,充電樁作為電動汽車的基礎設施,很大程度上影響車主的購買意愿。而解決充電難的問題,還需要政府以及企業(yè)共同努力,制定規(guī)范的市場制度,提供更好的充電體驗,這樣才能免除電動汽車發(fā)展的后顧之憂。
充電樁的話題一直在持續(xù)進行中,您對充電樁市場還有哪些期許、建議,可以參加2017年7月20-21日由北極星電力網(wǎng)主辦的“2017第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇”,這是一場思維碰撞的盛會,希望這次會議給您帶來無限的商機。

責任編輯:電小二
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