一、四部委正式發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

 

2016年最后一天，為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經國務院批準，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委決定調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策。

 

一是調整完善補貼標準。全面提高新能源汽車產品技術要求，結合產業發展和技術進步情況，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻;建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系;細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退;設置中央和地方補貼上限，引導企業不斷提高產業化水平、降低生產成本。二是落實推廣應用主體責任。地方政府是新能源汽車推廣應用的責任主體，應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加快城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換，強化財政資金管理，建立健全地方監管平臺，加強對企業監督檢查。各有關企業要加大技術研發投入力度，提高產品性能水平，確保安全可靠，要建立企業監控平臺，確保產品推廣信息真實、準確、可查。工業和信息化部將建立國家新能源汽車監管平臺，會同有關部門加強推廣應用監督檢查。三是嚴厲打擊騙補。對違規謀補騙補的企業，協助企業謀補騙補的政府機關及其工作人員，以及管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，有關部門將按照相關法律法規和規定予以處罰。

 

二、斯柯達與能源巨頭CEZ欲聯手發展電動汽車

 

2月22日，捷克共和國最成功的公司之一——斯柯達與歐洲能源業巨頭CEZ能源集團，計劃聯手發展電動汽車及配套基礎設施。根據計劃，斯柯達負責制造電動汽車，CEZ將發展和建設加氣站。兩家公司將共同致力于確保汽車和加氣站的兼容性，并使加氣站的數量可以滿足汽車生產量的需求。

 

三、上汽集團與寧德時代新設兩合資公司

 

5月9日，商務部反壟斷局官網經營者集中簡易案件公示中顯示，上海汽車集團股份有限公司(“上汽集團”)擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(“上汽管理”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)新設兩家合營企業，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

 

在產銷火爆的新能源汽車市場，寧德時代算得上是一匹“黑馬”。2011年注冊成立以來，發展較為迅猛，目前已經具備了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，并與眾多國內外知名汽車廠商建立了深度合作關系。此次與上汽合作，無論對于國內新能源汽車還是動力電池發展都將起到重要的助推作用。

 

四、比亞迪拆分動力電池模塊

 

5月10日，內部消息稱，比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系，獨立經營。信息一出，業界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。

 

比亞迪此前也有將電池出售給外部的情況，但是僅僅是應用于國外專用車以及儲能領域，并無擴展到國內的先例。集團內部消耗了絕大部分的動力電池產量。隨著比亞迪產能的進一步擴張，從一方面來說，比亞迪內部也希望利用好這部分產能。

 

五、我國首個電動汽車測評規程EV-TEST正式發布

 

5月16日，“EV-TEST管理規則”新聞發布會在江蘇省常州市召開，正式發布了國內首個電動汽車測評規程EV-TEST。EV-TEST針對消費者的關注焦點，從“續航、電耗、充電、安全、動力”五個方面，對電動汽車進行“標準嚴格、試驗規范、獨立公正”的綜合評價，評價結果以直觀量化的星級和單項性能評分的形式給出。電動汽車資源網了解到，首批評價結果計劃于今年下半年發布。

 

結合評價指標與評價結果來看，EV-TEST的星級其實并不直接代表這輛車的體驗效果。根據消費者不同的用車需求，如果要以EV-TEST評價結果為參考，不能只看最終總分，要結合一級指標的評分總體來看。

 

六、江淮大眾修成正果 合資生產純電動車項目獲發改委批準

 

5月22日晚間，江淮汽車發布公告稱：公司于5月22日收到《國家發展改革委關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車項目核準的批復》，根據發改委的批復，江淮大眾合資生產純電動汽車的項目正式得到國家層面的批準，這也意味著“外資在華與中國汽車企業進行合資不能超過兩家”的規定對新能源乘用車項目或許沒有約束,這對中國汽車合資的模式將產生重要影響。

 

根據發改委批復，江淮大眾合資項目總投資50.61億元，建設地點在安徽省合肥市經濟技術開發區。據此前媒體報道，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，2018年江淮大眾將會有第一款合資產品投放市場，這款產品會是一款純電動SUV，并計劃至2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，至2025年達到150萬輛。

 

七、廣汽集團將投6億元設立新能源汽車全資子公司

 

6月5日，廣汽集團發布公告稱，第四屆董事會第 47 次會議審議通過了《關于設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意廣汽新能源汽車有限公司項目設立方案。根據方案，廣汽集團將投資6億元，設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司(暫定名)。同時公告顯示，其中首期注冊資本3億元，后續資金根據項目需要增資解決;同時批準向廣州汽車集團乘用車有限公司增資22.64億元專項用于自主品牌乘用車新增20萬輛/年新能源汽車產能擴建項目建設，其余資金由本公司統籌考慮。

 

八、沃爾沃高性能電動品牌Polestar誕生

 

沃爾沃汽車宣布，旗下的高性能車部門Polestar(北極星)正式成為沃爾沃的獨立子品牌，定位于電氣化全球高性能汽車公司。全新子品牌成立后，將主打高性能電動跑車，與奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS系列等在高性能豪華車領域展開正面競爭。所生產的車型將不再使用沃爾沃的LOGO，而是懸掛專屬Polestar(北極星)的全新標識。

 

九、特斯拉被傳牽手上海電氣 隨后被澄清

 

6月22日，網傳，特斯拉和上海市政府已于今日(6月22日)簽訂了在華建廠協議，根據目前獲得的消息，特斯拉中國工廠或將落戶上海臨港開發區以投產電動汽車。6月23日，上海電氣集團針對與特斯拉合作建廠的新聞發布澄清公告，公告稱“截至目前，公司并未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協議。針對上述內容進行了核實，經核實，不存在涉及本公司應予以披露而未披露的重大信息。

 

事實上，特斯拉要在中國建廠的消息早在2015年就已經成為“公開的秘密”，但公司方面進行了多次辟謠。今年4月底國務院副總理汪洋在北京中南海會見了馬斯克，各界對此也是浮想聯翩。而傳言在6月則出現地更為頻繁，并于6月22日集中爆發，然最終以上海臨港、上海電氣陸續澄清而轉折。

 

十、富士康擬在昆山建新能源電池等七大項目

 

6月23日下午，富士康科技集團與江蘇昆山簽訂“全面深化戰略合作協議”。根據協議部署，富士康將在昆山投資建設光通訊連接模塊/高速連接器、新能源電池、樺漢科技、富曜精密、智慧物聯科技新城、KS-FIT雙創/研發中心、廢棄物處置及環境污染防治技術研發等7個項目。計劃總投資250億元，首期投資超80億元。

 

從投資項目內容來看，預示著富士康正加碼向智能制造、人工智慧、新能源、智慧物聯網等新興領域進軍。當中，智慧物聯科技新城項目投資最大，總金額達180億元。而在新能源汽車方面，富士康近年可謂動作頻頻，除了與和諧汽車、騰訊共同組建“和諧富騰”外，在電池、充電裝置等方面亦展開了布局。此次投資的項目中，新能源依然是重頭戲，其中，騰翼新能源科技(昆山)有限公司項目主要從事鋰電池的研發生產;而富圣光電科技(昆山)有限公司項目除了從事光纖連接器外，還涵蓋了新能源電動汽車充電裝置的研發及生產。