經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者根據(jù)企業(yè)公開信息和各省及各主要城市發(fā)改委項(xiàng)目審批公告所做的不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬(wàn)輛。其中，2017年上半年對(duì)外宣布的新能源整車生產(chǎn)項(xiàng)目超過50個(gè)，總投資額超過2700億元人民幣，規(guī)劃新能源整車產(chǎn)能達(dá)到570萬(wàn)輛。按計(jì)劃，這些項(xiàng)目基本上都會(huì)在2020年之前完成投產(chǎn)。

 

中國(guó)新能源汽車的階段性目標(biāo)是到2020年年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛。這意味著，如果加上2014年的600多億元投資和60萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃，目前中國(guó)已經(jīng)擁有超過目標(biāo)10倍的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃。

 

更重要的是，萬(wàn)億級(jí)的新能源汽車投資狂潮正在改變中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)版圖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，除了未作統(tǒng)計(jì)的港澳臺(tái)地區(qū)，內(nèi)地所有省、自治區(qū)和直轄市都已經(jīng)有新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，共20個(gè)省有新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工。已知的110個(gè)新能源整車汽車項(xiàng)目占地超過14萬(wàn)畝。過去30年內(nèi)形成的以東北、長(zhǎng)三角和珠三角為核心的汽車核心產(chǎn)業(yè)區(qū)紅色地標(biāo)，已快速被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標(biāo)所覆蓋。數(shù)十億、數(shù)百億的資金將一個(gè)個(gè)紅色的小旗插滿了中國(guó)的各大中小城市，包括眾多此前從未有過一絲汽車工業(yè)氣息的城市，甚至是此前鮮為人知的縣城。南京、江西贛州、杭州、佛山等城市憑借大批的新能源汽車在建項(xiàng)目成為炙手可熱的汽車產(chǎn)業(yè)新城。

 

同時(shí)，除了由BAT(阿里巴巴、騰訊、百度)領(lǐng)銜的眾多知名和非知名的IT跨界投資者，更多的社會(huì)資本和地方科技公司成為這一輪汽車業(yè)投資的主角之一。風(fēng)暴之下，一張全新的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖已初具雛形。

 

更深層的改變是，降低了技術(shù)門檻的新能源汽車，正在將汽車業(yè)引導(dǎo)進(jìn)完全由資本決定的新競(jìng)技場(chǎng)。雖然圈地造車、過度投資，以及土地投機(jī)套現(xiàn)的前車之鑒猶在，但在新能源汽車向社會(huì)資本打開大門，而資質(zhì)審批大門卻突然關(guān)閉的靜默中，中國(guó)汽車業(yè)被認(rèn)為正在迎來前所未有的自由競(jìng)爭(zhēng)期。

 

泥沙俱下中，由技術(shù)和資本實(shí)力所引領(lǐng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，將決定這個(gè)產(chǎn)業(yè)最后的狀態(tài)，也將使更多有潛質(zhì)的新能源汽車企業(yè)，在被預(yù)期僅兩年的窗口期中，獲得公平上岸的機(jī)會(huì)。

 

一張全新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖

 

上南合并(上汽集團(tuán)并購(gòu)南汽集團(tuán))已經(jīng)過去整整十年，六朝古都南京雖然仍擁有一定的汽車工業(yè)資產(chǎn)，但如何恢復(fù)南汽集團(tuán)當(dāng)年創(chuàng)下的汽車業(yè)輝煌仍是南京人念念不忘的心結(jié)。新能源汽車業(yè)的興起為解開這個(gè)心結(jié)提供了機(jī)會(huì)。

 

從2015年至今，已經(jīng)有超過10個(gè)新能源汽車整車項(xiàng)目在南京落地，加上零部件和研發(fā)項(xiàng)目，總計(jì)已超過30個(gè)。尤其是溧水區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)初具規(guī)模，2015年的溧水汽車論壇上，一次性就簽下17個(gè)新能源汽車項(xiàng)目。2017年4月，董明珠攜100億在溧水揮鏟奠基了珠海銀隆新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，將南京向重現(xiàn)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)雄風(fēng)的夢(mèng)想上再推進(jìn)一步。

 

實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的不僅僅是南京。統(tǒng)計(jì)顯示，包括內(nèi)蒙古、西藏、新疆、寧夏四大自治區(qū)，以及青海、云南、貴州、海南在內(nèi)的很多邊遠(yuǎn)的汽車業(yè)稀薄地區(qū)，都擁有了新能源汽車整車項(xiàng)目投資。目前，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的新能源汽車公司已經(jīng)超過200家。

 

有別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞一汽集團(tuán)所在的東北、東風(fēng)汽車所在的湖北、上汽所在的上海周邊以及北京、成都、廣州車企所在地區(qū)展開布局不同，新能源汽車開辟了新的汽車制造業(yè)區(qū)位圖。

 

在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)范圍的所有地區(qū)中，除了海南和新疆過去兩年半中的新建新能源投資為20億元外，其他所有地區(qū)的投資額都在50億元及以上，其中浙江、江蘇的新能源整車投資均超過千億元。

 

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上只擁有吉利一家主流車企的浙江省，成為新能源汽車制造業(yè)版圖上的核心。自2015年至今，浙江省新能源汽車整車制造相關(guān)投資額近1200億元，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到247萬(wàn)輛，省內(nèi)有十個(gè)城市獲得新能源整車生產(chǎn)項(xiàng)目投資。在業(yè)內(nèi)人士的分析中，新能源汽車已經(jīng)成為浙江對(duì)過去十年在汽車產(chǎn)業(yè)上“不缺錢、不缺人，卻未能形成氣候”的遺憾進(jìn)行反思并反超的重要跑道。

 

憑借南京的強(qiáng)勢(shì)突起，江蘇省以1048.78億元的投資額在全國(guó)各省、直轄市、自治區(qū)中排名第二，產(chǎn)能規(guī)劃同樣超過200萬(wàn)輛。全省有12個(gè)城市密集布局有新能源汽車整車制造工廠。

 

傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大省湖北位列第三，借助武漢、襄陽(yáng)等城市現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)，湖北15個(gè)新能源整車項(xiàng)目的投資總額雖然以975億元位列第三，但計(jì)劃達(dá)成的產(chǎn)能卻高達(dá)268萬(wàn)輛，高居全國(guó)榜首。

 

廣東、江西、安徽分列投資規(guī)模的第四到第六名，其中江西省以近800億的投資和160萬(wàn)的產(chǎn)能布局，成為介于華中和華東地區(qū)的新制造業(yè)中心。

 

一批新的汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)也開始形成。除了南京，從未出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車版圖中的江西贛州從2015年至今一舉拿下八個(gè)新能源整車項(xiàng)目，總投資額達(dá)475億元，計(jì)劃中的整車產(chǎn)能達(dá)到120萬(wàn)輛。此外，杭州也拿到了7個(gè)整車投資項(xiàng)目，重慶吸引近200億元投資，而浙江湖州和嘉興、安徽銅陵、江西上饒、陜西渭南、寧夏銀川和靈武、甘肅蘭州等二三四線城市也成為新能源汽車的熱點(diǎn)投資區(qū)域。河北、山東、河南則在低速電動(dòng)車的帶動(dòng)下，呈現(xiàn)省內(nèi)各城市甚至縣級(jí)新能源汽車投資全面開花的狀態(tài)。

 

發(fā)改委和工信部的相關(guān)官員也曾強(qiáng)調(diào)，2014年以來，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份投資興建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部省份。

 

但由于先天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角、珠三角仍是新能源汽車投資的主要流向之一，但投資分布更為寬泛。在這場(chǎng)狂歡中，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的制造業(yè)價(jià)值在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的密集布局下更為突顯，而廣東省內(nèi)則出現(xiàn)了“佛珠中”(佛山、珠海、中山)三地競(jìng)爭(zhēng)新能源汽車投資項(xiàng)目的激烈局面。

 

在汽車品牌上，除了在互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中密集浮出的全新電動(dòng)車品牌外，各地方科技公司也推出了眼花繚亂的新品牌。此外，覬覦汽車行業(yè)多年的其他行業(yè)巨頭，也紛紛借新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命之機(jī)，園造車之夢(mèng)。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資的投資方中可以看出，諸多陳舊的汽車夢(mèng)也重新浮出水面，從扎根內(nèi)蒙的杉杉、到天府之國(guó)酒香之地的五糧液，再到南國(guó)的格力。這份全新汽車產(chǎn)業(yè)版圖背后所牽涉的顯然已是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的主動(dòng)脈。

 

三方聯(lián)手的新賭局

 

6月25日，湖北孝感市出臺(tái)四項(xiàng)招商引資新政，其中一條引發(fā)關(guān)注：對(duì)在孝感注冊(cè)生產(chǎn)新能源汽車整車的企業(yè)，按規(guī)定取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并列入國(guó)家推薦車型目錄的，投產(chǎn)后一次性給予5000萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。政府可出資幫助新能源整車企業(yè)代購(gòu)生產(chǎn)設(shè)備，并由企業(yè)分期回購(gòu)。

 

同時(shí)出臺(tái)的配套措施有：對(duì)建成投產(chǎn)的新引進(jìn)企業(yè)、企業(yè)高管以及招商引進(jìn)中介人等重獎(jiǎng);招商引資工業(yè)項(xiàng)目行政審批前置中介服務(wù)事項(xiàng)，全部由政府買單;市本級(jí)行政事業(yè)性收費(fèi)和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)5年內(nèi)全免。市政府還特設(shè)10億元產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金，扶持各類鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目。

 

作為幫助武漢實(shí)現(xiàn)“東方底特律”夢(mèng)想的盟友，孝感像一個(gè)急切要搶到最多牛崽的農(nóng)場(chǎng)主，在失去三江雷諾項(xiàng)目后，孝感再未遇到任何汽車項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)。2016年，孝感市地方一般公共預(yù)算收入129.2億元，相對(duì)應(yīng)的財(cái)政總收入185.2億元，增長(zhǎng)9.3%。地方一般公共預(yù)算支出355.08億元，增長(zhǎng)19.5%，雖然財(cái)政收入規(guī)模位列湖北省第4位，但收支矛盾依然突出。

 

毫不掩飾急切心情的不僅僅是孝感。新能源汽車打破了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)難以逾越的技術(shù)和投資門檻，過去三年中，地方政府的招商局、經(jīng)信辦都經(jīng)歷了久違的忙碌和興奮，在與汽車相關(guān)的論壇和各大車展現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)能遇到突然向你遞上一張名片并詢問是否有新能源汽車項(xiàng)目需要投資的地方招商人員。所有的省份基本上都出臺(tái)了“關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的措施及規(guī)劃文件。“地方政府近年來都缺乏新的搞活經(jīng)濟(jì)的大項(xiàng)目，好不容易有一個(gè)新的投資熱點(diǎn)，拉動(dòng)力強(qiáng)又有政策支持，肯定爭(zhēng)相開發(fā)。”某汽車基金公司合伙人王明稱。

 

但與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園的投資路徑不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不再是唯一的投資主體，產(chǎn)業(yè)基金與地方政府共同出資合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的主要投資模式。“銀行不給錢，社會(huì)資本和地方政府就成為投資主導(dǎo)。”王明稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)園對(duì)社會(huì)資本開放，加上銀行對(duì)地方基建項(xiàng)目和地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目貸款收緊，催生了社會(huì)資本和地方政府合作成立產(chǎn)業(yè)基金，或者產(chǎn)業(yè)基金與地方政府共同出資來投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的模式。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企和新晉造車平臺(tái)也是其中重要的參與方。

 

2016年4月，中金國(guó)泰股權(quán)投資公司、天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及金沙江資本三方聯(lián)手成立總額100億元的新能源汽車專項(xiàng)基金，專項(xiàng)用于向新能源汽車及其相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行投資。2016年12月，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金與上海蔚來汽車、武漢東湖高新區(qū)三方發(fā)起設(shè)立總規(guī)模100億元的“湖北長(zhǎng)江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，并宣布將投資200億至300億元，在武漢光谷建造智慧新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

 

10天之后，總規(guī)模50億元的南京浦口“新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金”揭牌。同時(shí)，總投資100億元的博郡新能源汽車項(xiàng)目與浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式簽約。

 

這一趨勢(shì)在2017年上半年繼續(xù)。2017年3月，北汽產(chǎn)投聯(lián)合北汽新能源、亦莊國(guó)際產(chǎn)投公司等多家行業(yè)合作者，成立了初始投資規(guī)模100億元的“安鵬·中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”。

 

除了百億級(jí)的基金，10億級(jí)別左右的新能源汽車基金也層出不窮。自2014年以來，至少有10家上市公司設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)投資基金。最近的一次是今年6月，辰韜資本與上市公司杭州高新擬設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模10億元。

 

主攻產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)的華夏幸福基金也因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域的投資引發(fā)關(guān)注。2015年和2016年，華夏幸福分別在河北和南京溧水宣布投資打造新能源產(chǎn)業(yè)園和基地。

 

而公開信息顯示，南京、常熟、徐州、武漢、襄陽(yáng)、湘潭、咸寧、郴州、玉溪等多個(gè)地方政府都直接參與了新能源汽車項(xiàng)目投資，包括福建云度、江蘇敏安、奇點(diǎn)等10余家新興造車企業(yè)的資金背景中都有地方政府的真金白銀支持，最高的政府投資在總投資中占比中接近40%。其中，電動(dòng)汽車品牌奇點(diǎn)2016年底的6億美金融資中，大部分都來自安徽銅陵政府。

 

與此同時(shí)，由于新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目，必然會(huì)帶動(dòng)包括配套零部件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資，積數(shù)效應(yīng)的誘惑使得地方政府為了套牢投資項(xiàng)目也不惜傾其所有，比拼優(yōu)惠條件。

 

以孝感市為例，新政規(guī)定對(duì)于新進(jìn)的固定資產(chǎn)(廠房、設(shè)備)一次性實(shí)際投資在1億元項(xiàng)目，按土地出讓價(jià)款50%的標(biāo)準(zhǔn)給予基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助、按固定資產(chǎn)投資額3%的標(biāo)準(zhǔn)給予固定資產(chǎn)投入補(bǔ)助。“現(xiàn)在確實(shí)是投資熱度遠(yuǎn)高于消費(fèi)熱度，供給熱情超過需求熱情。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說。然而，不得不提的是，除了發(fā)改委審批的15個(gè)項(xiàng)目和傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目，其他正在投資的新能源整車項(xiàng)目上大多注明了“需要等待相關(guān)政府部門審批”。在這種半落地的風(fēng)險(xiǎn)映襯下，地方政府和社會(huì)資本的合作更像是一場(chǎng)賭局，賭在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大潮中，雙方的合作投資最終會(huì)修成正果。

 

但資金、政策和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)都將左右項(xiàng)目的成敗。“產(chǎn)業(yè)基金都是以盈利為目的，有自己的融資渠道，這點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)是可控的。”汽車基金公司合伙人王明稱，對(duì)新創(chuàng)公司而言，銀行放款收緊可能會(huì)給其未來帶來更大挑戰(zhàn);地方政府的風(fēng)險(xiǎn)則在于，幾年后如果產(chǎn)品賣不出去，錢就打了水漂，這也是孝感對(duì)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并列入國(guó)家推薦車型目錄進(jìn)行開出5000萬(wàn)重獎(jiǎng)?wù)T惑的原因。

 

窗口期只剩兩年?

 

遍地開花的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園不得不讓汽車界的“過來人”想起十年前那一輪傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園投資熱潮。由于盲目投資和管理不善，盛行各地的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園，最終落得土地荒蕪、企業(yè)商戶寥寥的失敗案例比比皆是。

 

2010年，寧夏投資18億元的汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目被曝出近千畝土地閑置荒廢;2011年，華泰因在鄂爾多斯公開以圈地造車來圈礦牟利而遭到詬病;2016年，總投資25億元的修武汽車零部件產(chǎn)業(yè)的園土地被掛牌拍賣受到質(zhì)疑，園區(qū)內(nèi)人跡寥寥、多數(shù)廠房未建完便被棄置……前車之鑒歷歷在目。

 

“當(dāng)年光伏產(chǎn)業(yè)非常火的時(shí)候出現(xiàn)了多少光伏產(chǎn)業(yè)園啊，投入都很大，結(jié)果呢?無(wú)錫的光伏產(chǎn)業(yè)園黃了，江西新余的、南昌的，很多種光伏產(chǎn)業(yè)園都廢了，這是個(gè)很大的教訓(xùn)。”某知名咨詢公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊軍，對(duì)于僅時(shí)隔幾年后，地方政府已經(jīng)全然忘了上一輪汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)帶來的傷疤，拍拍屁股又爭(zhēng)相擠坐在圈地造車“火山口”上的做法充滿擔(dān)憂。“當(dāng)初地方政府也是看中了光伏產(chǎn)業(yè)的高科技、體量大以及就業(yè)拉動(dòng)性強(qiáng)的特征。但最后給地方經(jīng)濟(jì)造成很大的麻煩。這就是地方政府太過于熱衷，方向過于一致才會(huì)出現(xiàn)的問題。”

 

意外的是，雖然心有余悸，但其他多位接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪的業(yè)內(nèi)專家，卻都對(duì)此輪新能源汽車的“大干快上”舉雙手贊同。

 

“這很正常，前期產(chǎn)能就應(yīng)該過剩。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說。徐長(zhǎng)明以敢于直言、經(jīng)常預(yù)警汽車業(yè)風(fēng)險(xiǎn)而為業(yè)內(nèi)熟知，但對(duì)于這一場(chǎng)空前的投資熱潮，他并不擔(dān)心。“不能說需要200萬(wàn)銷量，產(chǎn)能就只規(guī)劃200萬(wàn)。沒有競(jìng)爭(zhēng)，怎么保證產(chǎn)品質(zhì)量?”

 

“每個(gè)行業(yè)都是先群起進(jìn)入，再競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、最終勝出者留下來。”徐長(zhǎng)明稱，有風(fēng)險(xiǎn)很正常，但很多好的有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)還沒顯露出來，而且肯定有一部分投資者會(huì)支撐不下去。他同時(shí)透露，不排除目前的資質(zhì)審查暫停，是相關(guān)部門在考慮進(jìn)一步放開行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，將新能源汽車“放到一個(gè)更大的框中”。

 

汽車基金公司合伙人王明也認(rèn)為不應(yīng)過多強(qiáng)調(diào)這一輪投資的風(fēng)險(xiǎn)。“拿到資質(zhì)的不一定就是合規(guī)優(yōu)秀的項(xiàng)目，沒拿到的也不一定比它們差。”王明稱，“中國(guó)哪個(gè)行業(yè)不是大干快上?目前還是新能源汽車自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，兩年之后，洗牌就會(huì)開始，由市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，能生存就生存。”

 

這一論調(diào)與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的觀點(diǎn)不謀而合。早在2016年初，電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就強(qiáng)調(diào)，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，讓甘愿冒險(xiǎn)的“攪局者”進(jìn)入，以此來增加試錯(cuò)的資本投入，加速試錯(cuò)過程，分散試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

 

對(duì)于地方政府低價(jià)放地帶來的風(fēng)險(xiǎn)，王明稱，新能源汽車產(chǎn)能投資中，房地產(chǎn)企業(yè)參與的不多，但依靠土地增值獲利的投機(jī)行為是無(wú)法避免的，最常見的是投資公司與地方政府達(dá)成利益輸送通道，將低價(jià)獲取的工業(yè)用地轉(zhuǎn)化為建設(shè)開發(fā)用地，依靠土地套現(xiàn)、房地產(chǎn)項(xiàng)目投資獲取巨額暴利。“實(shí)業(yè)投資中永遠(yuǎn)有追逐暴利的投機(jī)者存在，有國(guó)家財(cái)政支持的新能源產(chǎn)業(yè)更是如此。”

 

不過，當(dāng)下這種“是個(gè)新能源汽車項(xiàng)目就有人搶”的投資熱能持續(xù)多久還很難說。“2019年之前做不起來的也就沒什么機(jī)會(huì)了，因?yàn)榇虻镁褪菚r(shí)間差。”王明稱，“合資車企也在布局自己的新能源汽車產(chǎn)能。而且一旦在合資新能源汽車品牌批量進(jìn)入市場(chǎng)前，自主的品質(zhì)做不上去，那就會(huì)變成又是給合資車企培養(yǎng)消費(fèi)群了。”很可能的結(jié)果是，淘汰和洗牌將隨著補(bǔ)貼的終結(jié)、合資車企新能源車全面入市收割戰(zhàn)果而慘烈上演。

 

此外，新能源汽車投資目前對(duì)社會(huì)資本是放開的，但政策能否維持連續(xù)性也有很大變數(shù)。“所以，窗口期也就只有這兩年。”王明說。

 

徐長(zhǎng)明并不同意兩年窗口期的說法。“還早著呢，合資進(jìn)來也沒事，現(xiàn)在新能源消費(fèi)才多少輛?市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒做起來。但肯定有企業(yè)不能支撐到2019年或2020年，因?yàn)楝F(xiàn)在需求的支撐力太弱。”徐長(zhǎng)明認(rèn)為，洗牌與格局的形成必然是同時(shí)進(jìn)行的，誰(shuí)的支撐力更強(qiáng)，將決定這場(chǎng)新能源汽車的圈地投資浪潮中，誰(shuí)能最早上岸并穩(wěn)站到最后。(記者 劉曉林 高飛昌實(shí)習(xí)記者 姜靜宜 萬(wàn)雪飛胡聞文 李月婷 王曉艷)