自主車(chē)企需增強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的敏感性
推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),對(duì)所有汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是大事。按理來(lái)說(shuō),在標(biāo)準(zhǔn)制定,尤其是實(shí)施后,企業(yè)應(yīng)該是極為關(guān)心的。然而中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮卻說(shuō)出這樣一番話:希望汽車(chē)企業(yè)積極表達(dá)意
推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),對(duì)所有汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是大事。按理來(lái)說(shuō),在標(biāo)準(zhǔn)制定,尤其是實(shí)施后,企業(yè)應(yīng)該是極為關(guān)心的。然而中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮卻說(shuō)出這樣一番話:希望汽車(chē)企業(yè)積極表達(dá)意見(jiàn),爭(zhēng)取自己的利益。等標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后再想發(fā)言,就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。這段話折射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的一個(gè)普遍現(xiàn)象,即很多汽車(chē)企業(yè)在事關(guān)自己重大利益時(shí)表現(xiàn)得并不積極。周榮的勸誡頗有點(diǎn)“苦口婆心”的意味。
除了在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中不積極,在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,很多企業(yè)的反應(yīng)也是不敏感。筆者多次參加各種會(huì)議,遇到不少汽車(chē)企業(yè)人士,讓筆者印象比較深刻的是,大眾、豐田、捷豹路虎等外資企業(yè)的人士在會(huì)議期間,會(huì)主動(dòng)向參會(huì)人員詢問(wèn)對(duì)某些政策或者標(biāo)準(zhǔn)的看法。反觀自主汽車(chē)企業(yè),主動(dòng)詢問(wèn)的人并不多。比如,前不久《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布一周后,筆者采訪幾位自主汽車(chē)企業(yè)人士,大部分人的回復(fù)是還沒(méi)有細(xì)看,讓人甚是無(wú)奈。
兩者反差較大,筆者認(rèn)為可能有幾個(gè)原因。幾家跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)很早就組建了專(zhuān)門(mén)的法規(guī)部門(mén),配備了精干人員,他們深入研究各項(xiàng)政策與標(biāo)準(zhǔn),非常愿意吸納各方意見(jiàn),開(kāi)拓自己的思路,給研究與管理部門(mén)提出富有成效的建設(shè)性意見(jiàn)。而自主汽車(chē)企業(yè)雖也組建了法規(guī)部門(mén),但相對(duì)而言,多數(shù)法規(guī)部門(mén)的成立時(shí)間不長(zhǎng),經(jīng)驗(yàn)欠缺也是難免。另外,部分自主汽車(chē)企業(yè)不積極主動(dòng),筆者以為還與他們?nèi)藛T流動(dòng)性較大有一定關(guān)系。筆者參加某次會(huì)議時(shí)認(rèn)識(shí)了一家自主汽車(chē)企業(yè)相關(guān)法規(guī)部門(mén)的人士,沒(méi)多久就聽(tīng)說(shuō)他離職了,這種情況有過(guò)多次。
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂是“九龍治水”,出臺(tái)的政策與標(biāo)準(zhǔn)繁雜,企業(yè)研究不深、不透,執(zhí)行過(guò)程中難免遇到阻礙。一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn),二流的企業(yè)做品牌,三流的企業(yè)做產(chǎn)品。這個(gè)道理大家都懂,但不能只是說(shuō)說(shuō),在事關(guān)自己重大利益的事情上,還應(yīng)該積極主動(dòng)一些。

責(zé)任編輯:電小二
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