數據顯示， 去年國內新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，分別同比增長51.7%和53%。作為國內新能源汽車推廣“急先鋒”的北京市，2016年新增純電動汽車7.36萬輛（其中公共領域新增2.14萬輛，私人領域新增5.22萬輛），銷售收入破400億元，較2015年增長214.1%，累計保有量達10.96萬輛。

 

　　在新能源汽車火熱銷售的背景下，“2017北京新能源汽車發展趨勢論壇”應運而生，成為引領新能源汽車消費和未來新能源汽車發展方向的重要“風向標”。 在2017北京新能源汽車發展趨勢論壇上，與會專家針對北京市的新能源汽車市場變化、特點，針對新能源汽車及相關產業發展趨勢展開討論，引導新能源汽車消費，為新能源汽車產業發展出謀劃策。

 

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經理蔡海員：

 

　　充電樁比例待提升

 

　　“如何提高新能源汽車充電樁安裝比例，成為新能源車推廣中需要解決的問題。”

 

　　北京亞運村汽車交易市場中心副總經理蔡海員表示，截至今年5月，北京累計推廣新能源車數量已接近13萬輛。其中，去年純電動汽車增長數量為7.33萬輛，同時，北京市汽車保有量已接近570萬輛。目前，新能源汽車已經上升到國家戰略層面，并且制定了到2025年國內新能源汽車銷量占汽車總銷量20%以上的目標，對新能源車在政策上長期規劃，為汽車生產企業在發展新能源車戰略上提供了信心。

 

　　同時，蔡海員認為，在新能源車銷量不斷向好的情況下，新能源車市場仍然存在一些問題。其中，配套設施建設速度較慢，很多小區充電樁難覓蹤影，尤其是老舊小區，安裝充電樁的難題更加凸顯。

 

　　據了解，成立22年的北京亞運村汽車交易市場是中國汽車流通協會的副會長單位、中國汽車流通協會有形汽車市場的理事長單位。蔡海員表示：“我們在新能源車推廣方面責無旁貸。”2014年，北京亞運村汽車交易市場建立了新能源推廣示范中心，目前已經開展50余次試乘試駕活動，參與人數超過3000人。

 

　　國家信息中心信息資源開發部主任助理兼市場產業處處長劉明：

 

　　持續解決消費者“痛點”

 

　　“按照國家規劃，到2020年國內將建成1.2萬座充電站、480萬個充電樁，最大限度解決消費者在新能源汽車消費中的 痛點 。”

 

　　國家信息中心信息資源開發部主任助理兼市場產業處處長劉明透露，此前，車企認為新能源汽車只是節能手段，并不作為整個汽車行業轉型手段，但近年來車企都將汽車電動化、網聯化、智能化作為發展重點，并將之作為汽車行業轉型升級的方向。

 

　　數據顯示，去年國內新能源汽車銷量為50.7萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%。同時，今年前5個月，國內新能源汽車增速為20%。劉明表示，在新能源汽車銷量方面，目前乘用車的比例在持續上升，此前乘用車的銷量比例提升至70%，目前已經能夠占到90%。在車型方面，純電動汽車的銷量比例提升至82%。但在新能源汽車銷量提升的同時，消費者在購買新能源汽車時的“痛點”仍待解決。根據國家信息中心發布的信息顯示，在制約消費者購買新能源汽車的因素中，公共充電設施少、車價高、技術可靠性低排在前三位，續航里程已經不是消費者最為關注的“痛點”。劉明表示，目前車企已經推出續航里程400公里的車型，對于續航里程400公里需求的消費者已經占到80.2%。

 

　　北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光：

 

　　下半年目錄將新增更多新能源車型

 

　　“因為今年特殊的市場政策，導致新能源汽車市場銷量曾出現下滑。隨著工信部目錄的加快出臺，北京市也將加快進度，下半年將有更多車型投放市場。”

 

　　北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光表示，北京市在新能源汽車示范運營和推廣上一直走在全國前列。北京市各委辦局按照北京市“清空計劃”和環保部的督查要求，制定了相關目標。同時，在建的城市副中心，對新能源汽車也進行了布局，純電動汽車將有很大的需求量，不僅私人購買的純電動汽車，物流、環衛領域也會集中配置。

 

　　同時，趙景光透露，去年，在北京備案的純電動小客車數量為72款，今年在備案目錄重申后，目前備案的純電動小客車數量達到40余款。今年一二月，由于備案目錄重申，新能源車銷量基本處于停滯狀態。在國家確定今年新能源車補貼政策后，北京率先出臺地方標準，為今年新能源車推廣鋪路。“北京市已經公布了兩批純電動小客車備案目錄，目前北京新能源汽車產業協會正在加緊對申報企業和產品進行評審，第三批備案目錄將在近期公布。” 他說。

 

　　中國汽車流通協會副秘書長王都：

 

　　生產補貼應向消費端過渡

 

　　“部分重點區域內，新能源汽車發展趨勢較好，但還未形成全國性發展。”

 

　　目前，國內新能源車銷量高速增長，但是也產生了區域發展不平衡的問題。中國汽車流通協會副秘書長王都表示，目前新能源車市場對政策依賴程度過高、區域發展不平衡。在一些國內限購、限牌城市，例如北京、上海、深圳、杭州等，新能源車銷量勢頭火爆，但是還沒有形成全國性推廣，根據規劃，到2020年，國內新能源車產量將達到200萬輛，到時新能源車是否能走出“政策市”還有待觀察。同時，今年，新能源車補貼退坡機制正式開啟，年初新能源車銷量曾受到影響。對此，王都認為，到2020年，國內新能源車補貼將退出，在沒有補貼的情況下，新能源車如何發展、如何提升消費者的滿意度，將成為行業考慮的問題之一。“中國汽車流通協會配合質檢總局和管理中心正在完善新能源汽車三包的有關規定，同時建立新能源汽車銷售、使用以及售后服務等相關服務標準。但是標準不能太高，否則將扼殺新能源汽車的增長勢頭。此外，中國汽車流通協會也在建議未來新能源汽車補貼從生產端向消費端、使用端進行轉移，新能源汽車行業也在探索適合新能源汽車的商業流通模式。”他說。

 

　　普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰：

 

　　“車樁卡”亟待互聯互通

 

　　“目前需要解決新能源車、充電樁、充電卡各自為戰的難題，只有信息共享互聯互通，才能解決消費者使用上的難題。”

 

　　數據顯示，截至目前，國內充電樁數量已經超過16萬個，其中私人充電樁超12萬個，而在新能源車主出行時，提供便利充電服務的公共充電樁數量也在逐年增加。對此，普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，普天新能源在全國設立的充電樁，由于是同一家公司建立并進行管理，消費者在使用中能夠實現一張充電卡使用，但是一些充電樁公司由于實行區域分管制，導致消費者行駛到全國不同城市、高速路時，需要辦理多張充電卡才能進行隨時充電。

 

　　“目前各家的充電卡多數處在各自為戰的狀態，并不通用，導致消費者在充電時需要辦理多張充電卡，如果車企和充電樁企業能夠共享信息，讓消費者只辦一張卡，新能源車的使用體驗會大幅增加。”他說，通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題，目前已成為行業內的共識，在充電樁互聯互通逐漸形成規模的背景下，充電行業也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或將迎來盈利的臨界點。

 

　　北京蘭俊科技有限責任公司總經理張家?。?/div>