首列新能源城際電動 車組赴內蒙古試驗
7月3日，記者從中車長客股份公司了解到，該公司研制的新能源城際電動車組已抵達內蒙古草原地區開展試驗。這是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，可以在不接觸電網的情況下
7月3日，記者從中車長客股份公司了解到，該公司研制的新能源城際電動車組已抵達內蒙古草原地區開展試驗。這是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，可以在不接觸電網的情況下續航超過200公里。憑借這項技術，列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行。
該型動車組攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、仿真分析等關鍵技術，研制出電電混合（電網受電＋電池供電）動力模式。列車在常規路段通過接觸網供電，在特殊無電網路段采用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里。
專家認為，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將讓我國在新能源電動車組的國際標準建設上擁有更多話語權。
近年來，電氣化鐵路覆蓋面越來越廣，但如果在自然保護區、風景觀光區等一些特殊地區架設電網，不僅會在一定程度上破壞自然景觀，甚至還會對區域的生態環境帶來影響。這種情況下，新能源城際電動車組憑動力電池的續航能力，可以穿越無電網地區。
據中車長客股份技術專家介紹，新能源城際電動車組還可在“一帶一路”沿線國家和地區大展身手。這一區域中，各國經濟發展不均衡，一些國家仍使用運營多年的客貨混用單線鐵路，信號制式復雜。運用新能源城際電動車組，沿線地區不需新修鐵路、更改信號制式，能全面提高運輸效率和質量，節省大量建設成本。
責任編輯：電小二
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