小資本不宜盲目追新能源風口
近日,首家共享單車退市了,其創始人總結失敗教訓時感言:盲目追風口是創業大忌。目前,新能源汽車也很火,吸引了各路資本,其中也有盲目追風口的資金,一些小資本經不起嚴峻考驗,正在陸續退出。 前不久,
近日,首家共享單車“退市”了,其創始人總結失敗教訓時感言:盲目追“風口”是創業大忌。目前,新能源汽車也很火,吸引了各路資本,其中也有盲目追“風口”的資金,一些小資本經不起嚴峻考驗,正在陸續退出。
前不久,多起涉及新能源汽車的出售或轉讓事件引人關注。中航西飛轉讓中航愛維客汽車有限公司50%股權;智慧能源將帝特律電動汽車有限公司40%的股份無償轉讓給公司控股股東遠東控股集團;浙江大華技術股份有限公司放棄對零跑科技同比例增資權,股權比例由33%降至22.5%。早在去年甚至更早以前,資本退出已現端倪:中車長客轉讓吉林省高新電動汽車有限公司全部股權、澳柯瑪出售旗下澳柯瑪電動車有限公司45%的股權等。
細細看來,這些轉讓或出售有一個共同點,即資金量都不大,如中車長客作價5370.62萬元、澳柯瑪股權作價僅123.99萬元。在新能源汽車熱度極高時這些小資本進來了,隨著市場的“嚴打”和競爭的激烈,最終黯然離場。
筆者認為,目前涌入新能源汽車領域的各路資本大致分為三類。第一類是勞動密集型企業積累一定資本后,將投資目光集中于國家大力扶持的新能源汽車;第二類是眼下風頭正勁的產業資本和風險投資,試圖在新能源汽車領域復制IT領域的成功投資經驗;第三類是受高額財政補貼吸引,想借政策漏洞“撈一把”而進入的資本。
事實上,新能源汽車是資本與技術高度密集的產業,投資周期很長,從公司成立到新車上市,沒有三五年難以實現。而隨著國家補貼政策的收緊,未來想獲取高額補貼更是不易,投資人賺不了“快錢”。
一位業內人士曾告訴筆者,自從新能源汽車“火”了之后,各路資本涌進來催生出200多家新能源汽車公司,這些企業還沒有生產資質,投資周期將更長。以樂視汽車為例,筆者曾估計,考慮建設周期以及樣車試制等因素,樂視汽車至少要到2019年才能申請資質。
新能源汽車不僅投資周期長,資金需求量也非常高。如樂視汽車雖然去年融資了11.3億美元(約合人民幣77.9億元),但要想支撐其完成前期的全部工作仍有較大缺口。國家發改委產業協調司處長吳衛曾說過,沒有100億元,新建純電動乘用車企業“玩”不下去。資本以盈利為目標,新能源汽車雖是發展方向,盈利前景誘人,但并不適合小規模資本。
新能源汽車作為新興產業,要經過醞釀期、導入期、快速發展期、成熟期四個階段。從2009年“十城千輛”示范推廣至今,花了8年時間才完成導入期。目前,正從導入期進入快速發展期,這一階段所需時間或許更長,需要大量資本推動。
小規模資本實力較弱,資金周轉期較短,普遍以賺“快錢”的方式求生存與發展。新能源汽車的投資建設周期較長,與小規模資本的生存發展軌跡不一致。如果沒有技術和運營經驗,未來還將面對各種難以想象的困難。時間是極大的考驗,相對于新能源汽車產業的巨額投入,小規模資本難免中途“爛尾”,竹籃打水一場空。即便是擁有眾多先天優勢的傳統汽車企業,到目前為止,還沒有哪家車企在投資生產新能源汽車方面實現盈虧平衡。
風把新能源汽車吹起來了,但小規模資本切勿盲目追隨。
責任編輯:電小二
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